赵长江离任比亚迪，腾势D9创下的辉煌成转折点

赵长江告别比亚迪 腾势D9的辉煌与遗憾

十六年。这是赵长江在比亚迪留下的时光刻度。

从区域销售经理到最年轻的销售公司总经理，再到临危受命执掌腾势——他的职业生涯仿佛中国新能源汽车发展的缩影。而今，这段旅程画上句号。

那个力挽狂澜的时刻

2021年的腾势，是个烫手山芋。连续五年亏损，累计亏损超40亿元。这个比亚迪与奔驰的合资高端品牌，几乎被市场遗忘。

赵长江接住了这个重任。

他做对了一件事：精准切入MPV蓝海。当其他品牌扎堆SUV红海时，腾势D9带着DM-i插混技术杀入MPV市场。结果令人震惊：仅5个月，销量超越霸榜20年的别克GL8。这是一次教科书般的市场破局。

数据显示，腾势D9创下“11个月销售10万辆”的纪录，成为全球首款达成30万台量产的新能源MPV。凭借D9的出色表现，腾势品牌真正起死回生。

高光之后的挑战

然而，成功难以复制。

后续推出的N7、N8等车型未能延续D9的辉煌。特别是N9面对的理想L9、问界M9等竞争对手，个个实力强劲。理想凭借“冰箱彩电大沙发”精准定位家庭用户，问界依托华为技术打造科技豪华——在竞争白热化的SUV市场，腾势的新车型显得力不从心。

2024年，腾势销量12.6万辆，未完成20万辆目标。2025年上半年，销量不足8万辆。从D9的一炮而红到后续车型的平淡表现，折射出新能源市场的残酷变迁。

告别与新征程

今年7月，赵长江与李慧完成岗位对调。三个月后，他选择离开。

这不是简单的“成王败寇”。在汽车行业深度变革的今天，职业经理人的流动已成为常态。赵长江在比亚迪的16年，恰逢中国汽车产业从跟随到并跑的关键时期。他带领腾势实现的突破，证明了中国品牌在高端市场的可能性。

他的下一站会是哪里？奇瑞智界？华为鸿蒙智行？无论去向何方，这段在比亚迪的职业生涯，已经在中国新能源汽车发展史上留下了独特印记。

天下没有不散的宴席。但对中国汽车产业而言，优秀人才的流动，或许正是行业活力的体现。赵长江的下一程，值得期待。