为什么手握双资质的车企依然破产？为什么烧光数十亿却造不出一辆量产车？本期播客深度对话汽车专家李明，揭秘游侠、赛麟、拜腾等10家新能源车企惨痛教训：游侠靠PPT造车却无核心技术，赛麟用老年代步车冒充高端骗国资，拜腾在量产前夜仍盲目烧钱……它们倒下的原因惊人的相似——过度依赖补贴、忽视产品竞争力、管理混乱、资金链断裂。当行业泡沫褪去，幸存者必须明白：光有概念和资质远远不够，真正的生存法则是技术深耕、精准满足市场需求和极致运营。这些企业的兴衰，正是整个行业从疯狂到理性的缩影。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到了汽车行业专家李明先生，一起来聊聊中国新能源汽车产业的兴衰故事。黎明跟大家打个招呼，大家好，我是黎明。很高兴能和大家分享这个话题。今天，咱们来聊一聊那些曾经风光无限，但是最终还是在新能源汽车的浪潮当中，折戟沉沙的这些先驱者们。这10家车企的兴衰背后，其实隐藏着这个行业最真实的生存法则。没错，那我们就直接开始今天的主题，咱们第一个要聊的就是造车的鼻祖游侠汽车，这个公司为什么最终会失败，其实就是它一开始的时候，2015年发布的这个游侠x。其实它就是一个特斯拉的车身，然后加上一些自己组装的一些电机、电控和一些电池包。就，它其实是一个改装车。但是它对外宣传的时候说，这是一个自主研发的全新的一个电东汽车。怪不得后来大家都叫他ppt造车的鼻祖。对，后续的话，虽然说获得了很多的资金，但是其实它的工厂什么的都是没有落地的，而且它的核心技术都是空的，它内部管理也是非常混乱的，它的研发体系也是薄弱的，所以就导致它最后就是烧光了钱之后就彻底的停摆了。你觉得赛麟汽车为什么最终会失败赛麟其实他就是2019年的时候，他在鸟巢办了一个非常盛大的发布会，然后请了很多网红，请了很多明星。但是他的主角其实是一个被大家嘲笑说，是一个老年代步车，他的定价又非常的高，它的设计又非常的怪异，它的上显数亿年才卖出个两位数，听起来就是一个泡沫破裂了。对没错，然后其创始人海被曝出来，就是用一些虚假的技术作价66亿骗取了国家的国资。他的这个核心的资产其实都是严重高估的，所以最后就是他的工厂被查封了，他本人也滞留美国了，就是一场资本的闹剧，以破产收场。你觉得拜腾汽车为什么最终会失败？拜腾其实它一开始的时候，也是非常的高调，然后，它的这个概念车也非常的惊艳，但是它其实在2021年的时候，就因为资金链断裂就暂停了，运营暂停之后有没有再恢复它其实后来也有一些重组一些融资的尝试，但是都没有成功。而且它的这个管理层其实在量产前夕的时候，还做出了一些非常糊涂的决定，就是继续的去烧钱。去扩张而没有去真正的关注产品的竞争力和企业的运营所以最后就是导致它没有办法跨越那个概念到量产的这个门槛关于游侠赛琳和拜腾汽车失败的原因这块聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。那我们来聊一聊供应链和资质的困境这一节，我们想聊的是博骏汽车为什么它的技术最终没有救得了它，博俊其实他就是，虽然他的团队里面有很多技术大佬。但是它其实有一个致命的缺陷，就是它没有自己的生产资质，所以它只能去依赖合资，或者说去依赖一些协议什么的，来获得生产的能力。那这样的话，他的自主性就非常的低，所以他其实是被资质卡住了脖子。没错，然后他为了瑶拿到资质，他就跟一汽夏利搞了一个合资，那这个合资的话，他就砸了二十多亿进去，耗尽了他的现金流，也没有办法再拿到后续的融资他自己本身又没有什么造血功能它的这个自建工厂又是一个非常重资产的模式，所以就导致它最后就是技术中难敌运营的短板，它就倒在了通往量产的这条路上。那为什么长江汽车一开始有发改委工信部的双资质，最后还是失败了，就是它其实一开始的时候，是少数几家有双资质的企业，然后他也拿到了订单比如说他为g20峰会提供了车辆，他有在多地布局他的生产基地，但是他其实在商用车上面一直没有站稳脚跟，他就贸然的进入了乘用车领域。而且他的这个概念车虽然说曾经获得过一些认可，但是他其实一直都没有实现量产。所以它其实就是说资质并没有给它带来真正的优势。没错，然后它的大量的资金其实都沉淀在了产能上面，那当补贴退坡之后，它的这个产品又没有竞争力，它的管理又非常的混乱，它的资金链又非常的紧张，所以最后它就是资不抵债，只能进入破产清算。它的这个也说明资质并不是一个免死镜牌你如果没有办法持续的去推出有市场竞争力的产品的话，资质最终只能成为一个负担。那你觉得雷丁汽车为什么最终会失败？雷丁其实它就是一开始的时候，是做低速车起来的，那他为了要符合这个更高的标准，他也推出了自己的芒果系列的高速电动车，但是它其实在这个品牌升级的过程当中，是非常激进的它的收购野马汽车，也是耗尽了它的资金。而且它也没有什么协同效应，所以它其实就是转型转型到了死，没错，然后它的技术升级又很滞后，它的品牌形象也很难去扭转，它的管理层的变化也带来了一些管理上的混乱，它的资金链又非常的紧张，最后导致它没有办法去持续的推出有竞争力的新产品。所以他只能申请破产。聊了这么久的供应链和资质困境信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。我们接下来要聊的就是市场和管理的困境了。这一节我们就特别想问一下，为什么很多新兴的新能源汽车品牌，它就是没有办法实现影利。其实这个行业就是虽然说这几年的产量是在飞速的增长，但是其实很多的企业它都是靠补贴在活着，就它其实没有办法去建立起真正的竞争力所以就是说多数人都是在靠政策在撑着，没错，而且就是大部分的企业它都没有办法去实现量产，它的这个产品质量也没有办法保证，然后它的成本也居高不下，再加上它的品牌和渠道都非常的薄弱，所以它一旦补贴退坡之后，它就没有办法去抵御市场的风险。那最后大部分的企业都只能选择退出，那只有那些真正有技术有产品有运营的企业才能够活下来。那你说很多新能源汽车品牌，他们在发展的过程当中，都会遇到哪些管理上的？难题，其实很多的企业家，他们就是太过于追求速度，然后他们就会忽视工程研发和制造，那就会导致他的这个产品质量不稳定，他的生产效率也很低所以就是说光有想法还不行，还得能落地。没错，而且大部分的这些新兴的企业，它都没有办法去吸引到足够多的好的人才，那他的组织管理和融资能力也跟不上他扩张的步伐。所以它最后就是要么就是资金链断裂，要么就是产品质量出大问题，那它就很难去建立起真正的壁垒。你觉得就是说新能源汽车行业现在这个泡沫褪去之后，剩下的这些生存下来的企业，他们最需要坚持的核心竞争力到底是什么？其实现在这个行业已经从之前的那种资本和政策的驱动，已经慢慢的转向了技术和市场真正的需求，那现在能够活下来的这些企业，其实他们都有各自的技术特长那也有自己的忠实用户，那他们其实都明白一个事情，就是你要去持续的投入研发，然后要去镜准的满足市场需求。还要去把组织管理和融资能力都做到极致，你才能够真正的穿越这个行业的周期。对，其实我们今天聊的这些故事，其实不仅仅是这些企业的个人的悲剧，也是整个行业从泡沫到成熟的一个缩影。所以我觉得这也是为什么现在幸存的企业他们必须要更加的务实，更加的有敬畏之心，这样才能真正的走得更远。感谢大家的收听让我们下期节目再见。白白。
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