你知道全球每三辆摩托车就有一辆本田吗？你没看错，这是切切实实的数据。去年，本田靠着卖摩托车净赚1775亿人民币，比卖汽车赚得还要多出两倍。别以为这是偶然，五月份印度工厂造出了第5亿辆本田摩托，这个人口数字够让日本全国嫉妒四遍。若把这些摩托排起来，能绕地球好几圈。
本田的传奇从一个穷铁匠的孩子说起。十五岁的他被丢进汽修铺里做学徒，靠给人修修补补攒下第一桶金。二战后日本油紧张，他干脆传统产业升级——把小发电机绑到自行车上，造出了国内第一批“电动自行车”。1949年本田公司成立，首款摩托叫Dream D-Type，车头的鹰标现在依然看得到，算是品牌里的DNA遗传标记。
到了上世纪六十年代，本田开始国际化，在比利时搭起了第一个海外生产线。此后一路狂奔，如今全球二十三个国家有本田工厂。特别是印度，已经有四个厂在热火朝天的生产。今年让历史记住的是，第5亿辆摩托车就在印度古吉拉特邦下线，还要再投新厂，三年后的产能将再增65万辆。这生产速度，让其他摩托品牌只能靠边站。
中国市场，本田和嘉陵的婚姻维持了四十年。以前两家有共同销售渠道，从明年开始就要分道扬镳了。五羊本田主卖PCX160这种大路货，新大洲本田主打电动和入门车型。印度市场更加凶猛，Activa踏板车连续十四年称霸销量榜，2027年本田在印度的年产能目标冲到七百万辆，远超对手。
财报数字很扎心：摩托车利润率高达18%，但集团净利润却降低了，因为卖汽车给拖了后腿——汽车业务利润只有可怜的1.7%。摩托车在养家，汽车部门却在败家。本田现在跟风电动化，推电动幼兽和混动摩托，但主力军还是喷着汽油的老式机车，像畅销多年的非洲双缸越野，还在世界各地热卖。
产量曲线也很有意思。1997年生产第一亿辆，到2019年才到第四亿，足足过了二十二年。第五亿只用五年，但增速已不如前。东南亚市场压力大，谁在竞争？本田只字未提。国内摩托车粉估计还记得嘉陵JH70——其实是本田CD50的合资版。老式本田在街头巷尾风驰电掣，如今年轻人对摩托不感冒，可超级幼兽还在圈粉，靠的就是经典情怀。
印度工厂扩产需要砸七个小目标，工人每月工资才两千块。印度政府又在鼓励电动车，补贴政策一头热，不知会不会冲击本田的油车江山。毕竟新厂一投入，用的还是熟练，但低薪劳动力，这是本田全球布局的秘密武器。
本田今天的江湖地位，靠两大策略。第一，见人下菜碟：东南亚卖省油省钱的，印度卖经济实用的，美国则挑肥拣瘦推豪华跨界车。第二，经典款一直重刷新皮——Super Cub系列六十年长销不衰，哪怕改来改去还在排队生产。摩托车撑起了大半净利润，但集团研发经费却滔滔不绝地流向汽车和电池技术。是不是有点摩托养家、汽车败家的滋味？
说到底，本田这五十多年的根基，是供应链与经销网络做底子。全球三十多万家铺子，才是本田无法被短时间打破的壁垒。印度扩产能否转为胜势，关键还是要看当地原材料价格和工人薪资涨不涨，这些本田的真正“密码”都藏在每个摩托的螺丝里。摩托三分天下，本田一家独大，这局面估计还能再维持很久。
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