东风风行排名第几？销量下滑背后的市场真相

新能源转型下的销量困局

2024年4月，东风风行高调宣布提前一年实现全系产品电动化，但销量数据却呈现43.4%的同比下滑。这种矛盾现象引发市场质疑这个立志2025年成为年轻人喜爱的新能源主流品牌的车企，究竟在国内汽车市场排名几何？

从乘联会数据看，7月销量TOP15榜单中未见东风风行身影。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i以18809辆稳居第三，长安逸动13703辆排名第四，奇瑞eQ1蚂蚁11202辆位列第八。即便在东风系内部，其4月品牌曝光度仅排第九，落后于本田、日产、启辰等合资品牌。

产品定位与市场脱节

东风风行CM7柴油版11-15万元的定价区间，暴露出其商乘两用的模糊定位。尽管官方宣称菱智M5拥有4.4立方米装载空间和3000mm轴距，但2022年启动的光合未来计划未能扭转消费者对其低端工具车的刻板印象。

5100台行业订单看似亮眼，实则暴露B端依赖症。当比亚迪、长安等品牌通过混动技术抢占家用市场时，东风风行仍以创业装备为卖点，与年轻消费者追求科技感的诉求形成错位。

电动化转型的机遇与挑战

林长波宣布的三年100%电动化战略进展超预期，但产品力仍存短板。对比汉EV月销12837辆的成绩，东风风行缺乏爆款新能源车型支撑。第二代PHEV MPV尚未面世，现有电动产品在续航、智能配置方面难敌竞品。

服务网络建设同样关键。某品牌因夸大续航遭投诉的案例警示没有完善的服务体系支撑，激进电动化目标可能适得其反。东风风行需警惕重数量轻质量的转型陷阱。

破局之路在何方

从历史数据看，东风风行4月排名较上月上升2位，说明品牌仍有提升空间。但要在2025年实现主流品牌目标，必须解决三大矛盾高端化形象与现有用户群体的割裂、B端优势与C端短板的失衡、电动化速度与产品成熟度的不同步。

汽车行业从不是百米冲刺，而是一场马拉松。对于东风风行而言，比排名更重要的是找准细分市场，用差异化产品重塑消费者认知。当每个创业者启动菱智M5的瞬间，都能感受到这个品牌真正的价值主张，或许才是破局的关键。