12.78万起，这台近5米的丰田B级车，正在让那些加价提车的人开始重新计算账本

12.78万起，这台近5米的丰田B级车，正在让那些加价提车的人开始重新计算账本

上周末在南沙工厂的停车场，我看着刚下线的凯美瑞车身侧面反光，突然想起三年前那些排队加价的场景。那会儿合资B级车还能端着架子，现在12.78万的起步价摆在这儿，连销售顾问的语气都变了。这价格背后藏着什么？平台共用和供应链本土化率超95%或许是答案之一，但真正让人在意的，是它到底有没有因为价格把该给的东西偷偷拿掉。

价格下来了，东西少了吗

TNGA-K平台这套东西，在汉兰达和赛那上都能看到影子。底盘结构、转向系统这些大件能共用，制造成本自然摊得薄。南沙工厂那条生产线的自动化率据说超过90%，冲压焊装涂装全程机器人干活，单台车的工时比之前少了快五分之一。

不过你要说减配，主动安全那套TSS 3.0倒是全系标配的。预碰撞、车道保持、自适应巡航这些该有的都还在，毫米波雷达加8个摄像头的硬件配置也没缩水。只是入门版的内饰用料和高配比起来，手感上或许还是能摸出点差别。

4915mm的车身装了些什么

把车开进地库你就知道，这尺寸在B级车里已经算大块头了。轴距2825mm带来的后排膝部空间，185cm的人坐进去腿部还能有一拳多的富余。地板中间那个凸起比上一代降了3厘米，后排中间坐人的时候脚总算有地方放了。

后备厢开口够宽，两个28寸箱子加个登机箱塞进去不费劲。座椅放倒后能形成纯平通道，拉点大件家具倒也勉强能应付。只是后排座椅的骨架结构调整后，长途坐下来腰部支撑感比之前好了不少，这个改进或许比空间数据更实在。

跑高速时车里到底吵不吵

前挡风用的5.5mm夹胶玻璃，轮拱内衬加了吸音棉和隔板，地板铺着丁基橡胶阻尼垫。这些东西堆上去，120公里时速巡航时前排噪音能控制在63分贝左右。混动版因为发动机介入少，城市里开着的时候更安静，大概48分贝的样子。

主动降噪系统针对200到500Hz那个频段做了优化，这正好是国内城市道路常见的路面共振范围。实际效果就是低频轰鸣少了，车内说话不用太提高嗓门。

车机系统能不能用得顺手

鸿蒙底层的车机，接入了高德定制地图和300多个城市的红绿灯数据。语音助手唤醒率和响应速度还算过得去，连续对话不用每次都喊唤醒词。预装的微信车载版、网易云这些常用App都在，还支持双微信账号切换。

128GB本地存储可以离线缓存地图和音乐，出远门走信号差的地方不至于抓瞎。OTA升级去年推了三次，新增的露营电源管理界面对自驾游的人来说或许有点用。只是芯片算力不算顶尖，应用多开的时候偶尔还是能感觉到一丝卡顿。

这套混动系统到底省多少油

第五代双擎那台2.0L发动机，热效率41%的数字摆在那儿。搭配的电机体积缩小了但功率反而涨了点，90%的工况都靠电机驱动，发动机只在高速或急加速时才介入。

实际油耗大概在4.2到4.8升之间，按现在油价算每公里三毛多钱。电池质保8年20万公里，只要容量低于70%就免费换，这个条款倒是写得挺明白。只是镍氢电池在低温下的表现，北方的车主可能需要多留意一下。

底盘调校是不是还是那个味儿

前麦弗逊后双叉臂的结构没变，但衬套刚度和减振器重新调过。前悬的液压衬套能过滤掉大部分高频振动，后悬下摆臂换成铝合金后簧下质量轻了3公斤多。

开起来的感觉就是过减速带不会硬梆梆地弹，但过弯时候的侧向支撑又没软得一塌糊涂。转向系统低速轻盈高速稳重，标配的普利司通T005轮胎在湿地抓地和静音之间找了个平衡点。

养车成本要花多少

混动版每一万公里或半年保养一次，小保养五百多块，大保养一千二左右。三年下来保养总成本大概三千五，比同级燃油车少了不少。三年残值率68.5%，在B级车里算是靠前的。

只是10个安全气囊全系标配，高强度钢占比65%这些数据虽然好看，但真出了事故维修费用或许不会便宜。车身防腐工艺据说能扛住1000小时盐雾测试，沿海地区的车主可以稍微放点心。

到底值不值得考虑

首月订单破万台，73%的人选了混动版。这个选择背后的逻辑很简单：不用充电、油耗低、保养便宜。后排加了Type-C快充口，PM2.5过滤15分钟能把车内空气质量降到20以下，这些本土化的小细节堆起来，日常用着确实顺手。

只是入门版和高配版之间的配置差距不小，座椅加热通风、冷暖杯架这些舒适性配置大多在高配上才有。想要体验完整的产品力，落地价可能要比起售价高出不少。至于这台车最终能不能重新站稳B级车市场，或许还得看那些已经提车的人，开个半年一年后怎么说。