我去年买了辆自主品牌的中型SUV，刚到2万公里，4S店销售忽悠我必须做发动机清洗，说不做小心发动机积碳越积越厚，影响性能稳定。我听着头皮发麻，怕是有点被割韭菜的味道。心里琢磨，发动机积碳不就是燃油燃烧残留物吗？这清洗频率，正常车有这么快堵到顶吗？
我找了几个同行研发的朋友聊了下。他们普遍觉得，发动机积碳跟车主要用路况、燃油品质、驾驶惯关系大，2万公里还真算不上严重积碳，大部分车型专门安排清洗流程都在5万公里或者更久之后。反倒是某些车型搭配直喷发动机，确实2万公里后积碳堆积更快点，但普通自然吸气发动机，说2万公里就洗发动机启动清洗液，销售那话是有夸张成分。按老厂家的维修手册走，那条线明显更合理。
变速箱油4万公里就得换，又是一个坑。按我算，主流水平的AT或双离合变速箱，厂家整套油液的寿命普遍给到6万到10万公里不等。尤其日系车，变速箱油甚至有终身免换的说法（这段先按下不表）。4S把换油说成必须，更多是基于防止退保、推广服务套餐的考虑。供应链层面，变速箱油本身成分复杂，换油流程不严实容易引入杂质反倒伤害变速箱，这技术活还是得靠专业技师。你说，谁闲着没事每4万公里大换油？我觉得心里得有杆秤。
刚才翻了下笔记，之前修车店师傅说过一句话：厂家标准保养和我们说的保养差挺大，客户都不知道的。意思就是说，很多4S店会根据利润和库存打包服务，有些清洗、更换项目纯属赚差价。说白了，4S店销售话术里，带着利益相关的过滤镜。我对自己刚才夸大4S店坑人的说法做个补充，并非所有4S都是这样，但买车那刻确实要擦亮眼睛。
我还问了下一个做供应链的老朋友，他形象比喻：汽车保养就好比你家冰箱里的食材保质期和储存环境，不同品牌的冰箱说明书告诉你什么时候调温度，什么时候清理冷凝水管，你仓促拿个塑料袋包住冻肉就下冰箱，或者提前扔全扔了，这俩都不对。车主要按照可靠的保养手册温度调节和定期清理安排，这才能延长车的寿命和性能稳定。4S店那种短平快套餐就好比超市推销的速冻食品，吃多了心里没底。
突然想起小跑题，很多车主可能不知道，空调除菌也是个智商税项目。空调系统里的细菌和霉味来自冷凝水和滤网，厂家多数有推荐更换滤芯时间，清理风道的话其实是后期需求，不是必须的全保养程序。4S店一套空调消毒大概几百块钱，我认识的一个车主直言：我觉得就是给自己心理安慰，做了和没做差不多。我其实也挺赞同这观点。空调滤芯按时换就行了，动不动就喊你做除菌真是被套路。
说到渠道和用户心理，这其中猫腻说大不大，说小不小。按车主体验搜集的消息，差不多70%4S的保养项目，交叉着导致用户多花没必要的钱。比如同价位十多万的合资和自主品牌SUV，合资品牌4S店的保养套餐明显价格高，内容复杂且不一定都用得上；自主品牌则直接在保养手册里写得明明白白，30项里面可能真正必须做的两三项，这两者落地成本差出不少。用我这老司机的感觉，别被销售忽悠，不是搞科研的，落地的东西需要享受，但不必被忽悠了量化项目。
你会关心保养积分换油这种套路吗？我坦白，老实说挺懒得折腾，忙车事儿我总感觉麻烦得很。朋友跟我说：买车时候销售一个套路，保养时候又是一套，比买车还累活。对，这种感觉谁都有。我自己就是总想省心点，多开多跑，到底里面哪些使用频率真是必须，哪些其实可以调一下节奏，还真得多看保养手册，听取专业维修师傅的肺腑之言。
至于未来技术，电动车保养逻辑彻底变了，油路清洗啥的根本没需求，真是从根儿上翻篇。这说明传统燃油车保养那些老掉牙套路，可能再撑几年就得退休了。对于传统燃油车的车主来说，你更关注什么？是保养周期的科学性，还是保养项目的性价比？或者说，如何能做到听得懂技术背后的真实操作，不被4S店销售话术搞得晕头转向？
我自己心里还没答案。你们呢？
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