最近，车圈里的一场极限测试引起了不小的波澜，很多正在考虑购买纯电动车，尤其是大家庭用的那种大尺寸SUV的朋友，都特别关注。
事情是这样的，知名的汽车媒体易车组织了一次非常严格的高速续航测试，把市面上好多热门的电动车都拉到了一起，真刀真枪地比试了一番。
测试结果出来后，很多人都挺意外的，特别是理想汽车新出的那款理想i8，它的表现让不少人开始重新思考一个问题：对于一辆家用的纯电大车来说，究竟什么才是最重要的？
是长得好看，符合大家习惯的审美，还是在关键时刻能多跑一段路，让全家人更安心？
首先我们得说说这次测试到底有多“狠”，因为它和我们平时在网上看到的那些续航评测不太一样。
这次的规则可以说就是为了模拟最让人头疼的“春节返乡”或者“长假自驾游”这种场景。
第一，所有车都不是空车跑，而是满载。
车里前排坐两个75公斤的成年人，后排有多少座位就放多少个70公斤的假人，后备箱也塞满配重。
这完全就是模拟一家老小加上行李满满当当出行的状态，非常真实。
第二，为了乘客的舒适度，测试时把动能回收功能都关掉或者调到最弱。
这个功能虽然能省点电，但很多人坐车时会因为车辆一收油门就减速而感到不适，甚至晕车，关掉它更符合大多数家庭长途出行的习惯。
第三，驾驶模式统一调成运动模式。
这也不是为了飙车，而是因为在高速上，尤其是满载的情况下，需要足够的动力储备来完成超车，特别是超越那些速度不快的大货车，保证行车安全。
最后，也是最关键的一点，所有车都在专业的环形高速赛道上，以120公里/小时的恒定速度一直跑到电量完全耗尽为止。
我们日常开车，就算全程高速，也很难保持这么高的平均速度，路上总会有堵车、限速、进服务区等情况，所以这次测试的条件远比我们日常驾驶要严苛，测出来的续航里程，可以说是这款车在高速上的“底线”了。
好了，规则清楚了，我们来看看结果。
这次我们重点关注的是几款热门的大家庭SUV，它们分别是理想i8、比亚迪唐L、问界M9和乐道L90。
这几款车都是市面上的明星产品，关注度非常高。
最终的成绩单显示，理想i8跑了378公里，比亚迪唐L是329公里，问界M9是319.1公里，而乐道L90是278.5公里。
这个差距还是挺明显的，第一名的理想i8比最后一名多跑了将近100公里。
这100公里在高速上意味着什么？
可能就是你能不能撑到下一个有充电桩的大服务区，或者是在前不着村后不着店的地方焦急地等待救援的区别。
光看续航里程还不够，我们得看看背后的原因，那就是能耗。
能耗就像我们开油车的油耗一样，数字越低，说明车子越节能。
在这场测试里，比亚迪唐L、问界M9和乐道L90的百公里电耗都超过了30度电，而理想i8的电耗只有25.87度。
这个数字已经和一些以节能著称的纯电轿车差不多了。
这就让人好奇了，同样是又高又大的SUV，为什么理想i8能省下这么多电呢？
答案其实就藏在车子的外形设计里。
我们都知道，汽车在路上行驶，需要克服各种阻力，比如轮胎和地面的摩擦力，但当速度越来越快，最大的敌人就变成了空气阻力，也叫风阻。
我们可以打个比方，你慢慢走路的时候感觉不到空气的存在，但如果你迎着大风跑，就会觉得非常吃力。
汽车也是一样，当时速达到120公里的时候，车辆消耗的绝大部分能量，都是用来推开前方的空气了。
有数据显示，对于一辆像特斯拉Model 3那样线条流畅的轿车，在高速行驶时，克服风阻就要用掉一半以上的电能。
而对于我们常见的那些方方正正、看起来特别有气势的SUV来说，因为迎风面积更大，车身线条也不够平滑，这个比例甚至会飙升到70%。
也就是说，你充的电，有七成都被用来跟空气“较劲”了，这无疑是巨大的浪费。
理解了这一点，我们再回头看那几款车的外形。
比亚迪唐L和问界M9，都是我们传统印象里标准SUV的模样，车头高大，线条硬朗，给人一种稳重、安全的感觉。
而理想i8，很多人第一眼看到它会觉得有点奇怪，它的车头非常短，整个车身看起来像一颗子弹头，或者说更像一台新干线列车，非常追求流线型。
这种设计，包括它的兄弟车型理想MEGA，在刚发布时都引来了非常多的争议，不少人觉得它“太丑了”，不像一台SUV，更像MPV。
但是，正是这种在外观上不被一些人接受的设计，给理想i8带来了极低的风阻系数。
在高速行驶时，它能像一把快刀一样切开空气，而不是像一堵墙一样硬推。
所以，它才能在同样的速度下，比其他造型更传统的SUV节省下大量的电能，从而跑出更长的距离。
所以，理想i8这条路到底走对了没有？
从这次极限测试的结果来看，如果我们的目标是解决纯电大家庭用车最大的痛点——高速长途续航焦虑，那么理想的这种设计思路无疑是非常有效，甚至是目前最优的解决方案之一。
它看得很清楚，在现有的电池技术下，想让一个又大又重的方盒子SUV在高速上跑得远，是非常困难的。
除非未来固态电池等新技术普及，能让电池在重量不变的情况下容量翻倍，否则风阻就是绕不过去的一道坎。
当然，也有像蔚来汽车那样的换电模式，这也是一个很好的解决办法，但它依赖于换电站的布局密度。
如果在节假日高峰期，或者是在一些偏远路线上，一旦两个换电站之间距离过长，或者某个站排队过久，续航焦虑依然存在。
因此，理想i8的选择，可以看作是一种非常务实的妥协。
它牺牲了一部分传统审美上的“颜值”，去换取了实实在在的高速续航表现。
这就像是摆在消费者面前的一道选择题：你是更看重一辆车是否符合你心目中SUV应有的那种威猛造型，还是更看重在带着全家出远门时，能少一些对续航的担忧，多一份从容和安心？
这背后其实是两种不同的造车理念和消费观念的碰撞。
理想汽车显然是把赌注押在了后者，它相信，当用户真正体验过高速上的续航焦虑后，会明白这种为了实用性而做的设计取舍，其价值所在。
最终如何选择，就看每个家庭的真实需求和个人偏好了。
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