我得先说,传祺向往M8宗师的销量这阵子确实亮眼。你看,今年6到9月,连续几个月都在2万多辆的水准。特别是10月份,冲到了3.6万,光是这点,市场反应显然还是挺积极的。可你如果问我,这车怎么还亏钱啊?这个问题其实挺有趣。我自己开过一些同行的车,了解点供应链和研发流程,但说白了,汽车赚钱不单看销量,还得看成本和价格的关系。
你传祺向往M8宗师的价格区间并不算低,暗中知道的朋友都知道,像这种中大型豪华SUV,售价在接近30万,甚至更高一点。说实话,价格比起它的成本算还是厚道的,但成本真不低,尤其像2.0T引擎和那套智电插混,材料加工费,加上研发投入,最后大量的渠道压力,利润空间其实并没有那么大。
我刚才翻了下笔记,市场上大概估算,光是研发和零部件的投入,可能每台车都得亏个几千到一万块吧。传祺还借此推一堆智能配置,像激光雷达、ADiGO GSD系统这些,成本可是硬货。他们不是为了省钱,而是想打造差异化竞争力,可问题是,消费者愿意为这些黑科技多买几百块?这得问问市场的反应。
说起这点,我跟几个销售聊过。有次他们说:车卖得挺火,但利润很难——其实公司一直在烧钱。这我觉得挺真实。毕竟,渠道折扣、促销力度也挺大,像最近还搞了个超值礼包,优惠力度确实大到让利润缩水不少。这个新车优惠大,我猜也是市场策略,为了拉新客。
对比同级别的竞品,比如说别的品牌的豪华SUV,价格差不多,但配置和品质还要在的。比如某些日系车,内饰用料、静音效果、售后体验都更成熟点。相反,传祺这次用激光雷达、AI辅助系统作为差异化,像是科技感的砝码,但没人真正用过激光雷达系统,体验会不会真值得那么高的溢价?这个我也没太测过。
关于智驾系统,我觉得挺两极的。有朋友说,用起来还不错,特别是在市区堵车中,自动跟车还算顺畅,但有时候我自己试过,那激光雷达的反应速度其实还可以,毕竟是新科技,用的多了还得耐心适应。尊享版用的ADiGO Pilot,感觉更像老司机辅助,稳定一些;激光雷达版的那套系统,反应敏感不少,但偶尔会误判,像个小孩子一样。
我想,传祺这次也是拼配置、拼差异。毕竟,技术不是一天两天就能成型的。你一年要研发出一套成熟的激光雷达系统,背后投入得多大?不止钱,还得人。另一方面,供应链其实是个坑。激光雷达、芯片这些东西,哪家供应稳定、成本最低?都得跟供应商天天追着跑,而且还会被卡脖子。
说句题外话,现场听过个修理工说:这些新科技,维修不难,但配件要大批量供应才行。我还记得那次我特意看了看备件库,激光雷达一堆堆排队,也有点担心,如果技术成熟度不够,就很容易卡脖子,产品的稳定性反而不能保证。
这让我有个疑问,传祺怎么做到销量这么好,却还亏钱呢?是不是说明它靠量去摊薄成本?但跟很多传统品牌一样,——多销售、少利润的套路在玩。这个市场的魔咒,一边是为了拼销量,另一边基层销售压力巨大。让我觉得更有意思的是,车厂的盈利逻辑其实也在变,过去靠高利润,现在更多靠薄利多销。
还要考虑点外部因素。比如说,市场需求还在增长,消费者对智能化配置越来越敏感。甚至有人跟我讲:这车在线看直播,粉丝都说科技感爆棚。但你那种粉丝心理其实挺虚,买车还得看实用。比如刚才我联系了一下朋友,他开了个豪华版,说:其实性价比还算可以,但买来主要还是觉得挺炫的。
讲点生活碎碎念。我自己开车,也会琢磨油耗和保值率。你感受一下,百公里油耗6L多,算是中等偏上的水平了,当然比起一些老牌豪车还是省油的。豪华SUV的保值率一般也就60%左右,特别是进口车更低。国产的传祺,咱也不能指望它保值能赶超日系,但就算这样,销量还能冲到这么高,说明消费者还是愿意尝试新鲜玩意。
我还记得去年朋友王哥说过:买车就算了,后续的维修保养也得考虑。他调查过,一次全车大保养,花费大概在万元左右。这个和我预估的差不多。传祺比起一些豪华品牌,要便宜不少,但也别想着省油省心就全靠它保障。毕竟,技术越新,问题也越多。
聊到这里,我有点好奇——未来传祺是不是能靠技术创新,把亏损变赢利?还是说,靠销量制造表面繁荣,留给市场的考验还很多?其实我挺想知道,消费者是不是会一直买科技感多一点,但实用性、耐用性不足,比如我试过那次激光雷达,反应偶尔会误判,感觉还得磨合期过了才行。
(这段先按下不表)总之啊,不管怎么说,这个市场,变化太快。就像你我一样,随时也在应对新技术和新玩法。你觉得,未来像传祺这样一边搞科技一边还要靠薄利多销把利润搞大,能坚持多久?还是说,最终还是得靠质量和用户体验说话?嗯,反正我留个悬念。
你有没有觉得,汽车技术和市场在这几年就像过山车一样?哪天还真想再试试纯电的感觉,看着这黑科技,心里既羡慕又怕坑。这趋势也挺吓人的,有时候我都觉得:未来的车,真不单是交通工具,更像随身的电子设备。
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