问界M741天大定破九万台，当初我对M7的预期是未必超过M8，M8的8万大定用了30天，之后应该再没有报过大定数据了。
所以时间拉长来看，结合M8的均价和当时只有增程版的情况，我仍然认为M8的表现是25年最强的车型。大体上，这两者的销量比，差不多像是几百块钱买菜时，看到两个价格差一两百但质量似乎也差不了多少的绿色菜心和白菜。
你要说M7也很棒。其实我这个从研发到供应链都算经历过的人，心里也觉得它表现不错。毕竟它的销量破万那天，我还得跑到车展，现场看了一圈，确实不算虚。
我也得坦白说——一开始我对它没有太强的预期。
我记得那会儿还在跟朋友聊天，说：这车能火起来，得看供应链咋配合。到底为什么呢？其实挺简单的，供应链不行，很多事都扯后腿。比如零件配件，那些小五金，几百个零件，有质量差点的，可能日后验车时就出事。
再说在研发环节，感觉问题不少。那时就看出来问界厂商在拿市场做赌注。敢用这么快交付的车，动力系统其实也没啥太新颖的，只不过稍微做了点优化。
你如果问我：那这车到底靠啥火起来？我觉得主要还是因为价格。嗯，没错，跟造车新势力比，价格便宜，配置还不错。
再说操控、内饰用料，其实也比去年同期的店面展车稍微精致了点。实话说，我去的那家店，和前几天别的厂牌新出的还算比较，整体水平其实差不了太多。
有一次我跟销售聊，他倒是挺直爽的：你要买新车啊？这个质量还用担心么？我们也用料，质保也还算可以。心里琢磨，嗯，还是挺实在的。
（这段先按下不表）我心里还在琢磨，价格真能吸引到更多普罗大众吗？
其实这也是疯狂的事。你知道的吧？大部分人买车，除了颜值，最关心的还是能用多久保值率。我估算一下，这款车百公里成本，最差也就0.3元，到底能不能省下一点点？
之前就听朋友说，二手车市场里，这车还能保个六成的价值，算是还可以（当然数据是我猜的，不一定准，但差不多给个概念吧）。
这让我突然想到一个问题：你觉得，靠价格取胜，能持续多久？就像我去年翻了下相册，看到一张我当时用廉价车拉货的场景——当然不算专业，但那次算是最低配，开到极限也不糟糕。
这个逻辑其实挺简单的——我曾经试过一台跟它差不多价位的三年车，没修过一次，一切正常。价格低，磨合期也短，责任都在供应链。
说着说着，我又发现个问题：所谓的竞争力不只是价格。人们喜欢的，还是那点用得舒服。
你有没有觉得，某些看似差不多的车，实际上区别挺大？比如轮胎用料、座椅的包裹感或者仪表盘的反应速度。我这里说的差别，绝不是光从参数上比较就能看明白。
而且，供应链的变化可比想象中复杂。比如某样零件出问题，不一定是质量差，也可能是交付不及时。
我刚才翻了下笔记，发现某些零件积压时间长出两周。就像衣服供应链一样，被卡的货，最后会影响到消费者他妈的。
也许我这里说错了点，但要我说，供应链的韧性才是真正变革的关键。否则，有一天，大家买的不只是便宜，还得考虑到底能用多长时间。
说到这，不免想到一个朋友的话，他说：现在车其实就像手机，配置不光靠硬件堆叠，还得看软件体验。也就是说，车这个东西，不光是车身，还要考虑使用的感受。
（这段先按下不表）你觉得，未来车的用户心理会发展成什么样？我没细想过，但我猜可能会更看重安心与便利。
再说，可别嫌我啰嗦太多。价格或许是短期吸粉的手段，但长远来看，车子还是要用得顺手。
说白了，这两年，市场的变化太快了。像问界这个品牌，从刚开始的看不上，到现在的买的起，我想也跟供应链、研发、市场策略脱不开关系。
突然想到，去年我去修理厂，跟技师聊，他说：新的车型，很多零件都替换了，真难找到稳定的供应源。所以，不能光看最新的参数，背后还得靠这个庞大的系统。
差点忘了一个点，就是我一朋友开问界M7，他说：起步挺平顺的，但高速跑几百公里后，底盘的反馈有点刺。其实我觉得，这挺正常——毕竟底盘调校不是全能的，很多时候，还得匹配整体的调教。
这不禁让我质疑：买车是不是太靠感觉了？毕竟每个人感受到的不一样。
我想抛个问题给你——你觉得未来车市场，价格是不是会成为唯一的决定性因素？还是说，像我刚才说的用户体验才是王道？反正我自己，有时候都觉得，越调研，越觉得一切都不能一概而论。
说到这里，不由自主想，下一辆车，会不会只是体验好的那一款？但又担心，要是真的，都变成只看感觉的时代了，那车厂还能有啥技术竞争力？这是不是个迷思？（这句话留给你自己想象。）
这个市场变得越来越复杂了，但有个细节我特别喜欢观察——每次新车上市，总有人用小时ム试车，然后跟我说：这次是真心不错。或者：差点就买了，但还是观望一下。我有时候觉得，人就是这样，喜欢确认和验证，像我一样。
所以，我还在想，咱们下一辆车，到底会变成怎样的选择题呢？其实我也不知道，也许还得看，下一次供应链的蛛丝马迹。
——留白，留点悬念。
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