汽车走进生活，选最适合自己的车。
奥迪Q7在不少人心里，是当年“有钱人第一辆大SUV”的代表，很多人第一次在商场门口见到初代Q7的时候，甚至会下意识说一句“这车好有气场”。
初代上市那几年，很多4S店提车都要排队，一些做生意的大老板，把Q7当成“行走的名片”，黑色车身加上那一排LED日行灯，停在饭店门口就像是身份说明书。
现在马路上见得多的，反而是BBA各种电车，新款Q7在街上的存在感越来越弱，不少车友调侃“在短视频里看见Q7的次数，都比现实中多”。
一方面豪华油车的关注度被新能源汽车抢走了，另Q7换代之后风格变得更圆滑，有车主说“以前那种德味的狠劲儿，好像少了一点”。
全新一代奥迪Q7的外观渲染图流出后，争议声音马上就来了。
有人喜欢那块硕大的八边形进气格栅，觉得“终于又凶回来了”；也有人吐槽分体式大灯太花哨，“像是灯厂一定要证明自己还能玩灯”。
灯组可以点亮Logo、搞灯语、玩动态流水，夜里一亮确实挺科幻，问题是很多老车主嘴上说喜欢科技，心里还是惦记当年那种简单粗暴的霸气。
车侧这次有点意思，新车用了类似法拉利FUV那种“小耳朵”门把手，看着挺精致，但又让一部分人犯嘀咕。
以前Q7的魅力就在于，哪怕你开着它去工地、下乡，方正的车身和传统门把手，给人的感觉就是“耐造、能干活”。
现在的造型更圆润，轮眉线条也更强调肌肉感，有网友说“像是去健身房练过的奶爸”，不再是那种一眼就知道是“社会大哥”的味道。
尾部的变化也不小，贯穿式尾灯把灯带一分为二，点亮之后挺精致，底部黑色包围加上四出排气，视觉效果很炸。
但是在电车时代，排气口居然成了“装腔感”的象征，有人说“这车一看就是油车最后的倔强”，也有人直接调侃，“现在谁还拿排气吓人，都是零百加速说话”。
车内部分，虚拟座舱、多块大屏、副驾娱乐屏，这些配置几乎是豪华品牌的统一标配。
对于习惯了传统机械指针的老车主来说，多屏交互不见得是加分项，“以前一伸手就会的功能，现在还得研究半天菜单”，有的人反而怀念当年那一排实体按键。
可对一部分年轻人，特别是习惯手机、平板操控的用户来说，大屏反而是基本盘，谁的车机不卡、谁的语音识别更精准，才是愿不愿意买单的关键。
动力部分虽然还没官宣，按照奥迪的节奏，大概率还是2.0T和3.0T轻混为主，配合空气悬架和四驱系统，在高速巡航和长途自驾方面，依旧是传统豪华油车的那套强项。
不少开过老Q7的人说，“真上了高速，油车的底子还是在那儿”，发动机的声音、悬架的韧劲、高速超车时候的那种信任感，是电车给不了的体验。
但另一边，城市里堵车越来越常态化，油价还不便宜，有网友算过一笔账，同样一年两三万公里的里程，Q7车主加油的花费，已经够普通人一年的房租。
有意思的是，Q7在欧洲不少国家，正在被讨论是不是会受限于排放法规，一些大排量车型未来生存空间会越来越窄。
国内这边，大家也开始更务实，很多家庭从“我要一辆能撑门面的豪车”，变成了“我要一辆好停、省钱、不开坏的车”，甚至有原来开Q7的车主，换车直接上纯电或者插混SUV，理由只有一句：市区通勤太心疼油。
全新一代奥迪Q7的出现，让人重新看见燃油豪华SUV想“再挣扎一下”的状态，一边堆配置、堆科技，一边还得保持那点机械素质的底气。
在新能源和限行、限号、油价这些现实条件交织的环境里，它更像是一台在夹缝中继续保持体面的车型，既不甘心退出舞台中心，又不得不接受自己不再是那个“唯一选择”的事实。
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