终于轮到它了——升仕 150X。 这台被称为“全球首款纯铝合金车架 150 小踏板”的车，一出现就自带话题。
先说结论： 这是一台思路非常激进，但定位依然偏通勤的 150 踏板。
一、外观：好不好看，各凭审美，但做工没争议
150X 的外观，绝对是仁者见仁，智者见智。 有人觉得前脸很前卫，也有人觉得有点“怪”。
从我个人审美来说： 我更偏爱当年升仕 350、368M 那套“高达脸”， 但 150X 现在这张脸，我是可以接受的。
外观你可以有分歧，但在做工层面，基本没什么好吵的。
二、做工细节：150 级别里，确实有点“降维打击”
先说一个很直观的地方——发光 LED 灯带。
这套灯带的完成度，说句实话： 比目前绝大多数国产摩托车都好， 甚至放眼全球，用这种 LED 光带的车型也不多。
关键是： 光源非常均匀，不炸、不散， 灯一亮，整台车的“高级感”立刻就出来了。
再看接缝与装配： 升仕并没有因为它是 150 就敷衍对待， 全车缝隙统一、边缘干净， 在目前 150 踏板里，很难找到做工能与它对标的车型。
三、冬天实话实说：异响，有没有？有。
但这个地方，我必须说句实话。
现在是北方冬天，温差大， 热胀冷缩一来，塑料壳件确实会有异响。
比如你用力去抬、去压， 缝隙在低温下会变大，这是物理现象， 不是升仕一家独有的问题。
无钥匙启动系统，整体逻辑是成熟的， 电子钥匙形态有点像“小米手环”， 操作并不复杂。
四、真正的进步点：油箱盖，终于“像个成熟产品”了
我认为 150X 在开模设计上，最大的进步就是油箱盖。
它直接沿用了 703F 上那套， 和宝马同逻辑的油箱盖设计：
通电状态：一拉就开
断电状态：你拉不开
相比升仕上一代踏板那种： 电子按键 → 弹盖 → 再开油箱 这套方案明显更简单，也更可靠，故障率更低。
这一点，我是明确给好评的。
五、一个必须提醒的点：它是一台“只喝 95”的 150
这里要敲黑板了。
150X 必须加 95 号汽油。
在我个人认知里， 150 踏板这个级别：
马力多一匹、少一匹
极速也就差个 5 km/h
本质差异并不大， 大家拼的其实都是卖点差异化。
那升仕 150X 的核心卖点是什么？ 只有一个—— 铝合金车架。
六、纯铝合金车架：轻，是真的轻
很多人说 150X 很轻， 不是夸张，是真的轻。
我平时很少能把一台摩托车抬起来， 但 150X 借助边撑， 随便就能拿捏。
而且升仕并没有把铝合金车架完全藏起来， 像吊耳这些地方， 你能非常清晰地看到铝合金外轮廓。
更细节的是： 边角有打磨、有倒角 、不是毛坯感
这些小细节，会让你明确感受到： 这台车的成本，确实花在“结构件”上了。
七、但我怎么看一台小踏板？先看排气
说到这，我得说我的个人标准。
我看一台 150 踏板， 第一眼不是看参数，而是看排气。
原厂是铸铁？还是不锈钢？
这个地方，往往能看出厂家对这台车的成本定位。
不管是 RA、Vespa， 还是升仕 368 系列， 它们都会用不锈钢排气。
而 150X， 依旧是铸铁排气。
这说明什么？ 说明升仕在定义这台车时， 依然把它放在“通勤踏板”这个角色里。
八、使用场景：设计是认真考虑过的
细节上，150X 还是有不少加分项的。
比如：手套箱内的 Type-C 接口、充电线专门预留了 走线槽
这说明设计师是真的考虑了 、手机导航 、日常通勤充电 这些真实用车场景。
它还有 双手套箱， 日常放手套、小物件完全没问题。
九、座桶空间：大是真的大，但别被“两个全盔”误导
必须讲清楚。
在 150 级别里， 150X 的座桶空间，确实非常有优势。
但能不能放 两个全盔， 取决于你戴什么盔。
两个复古盔 ——两个小尾翼赛盔 、 没问题
我实测像大尾翼赛盔： 无论正放、反放， 都会被尾翼或座椅塑料板顶住， 盖子关不上。
这一点，大家一定要有心理预期。
十、配置与底盘：够用，但不算堆料
静态配置简单说一下：
前刹：单向双活塞、后刹：单向单活塞
前轮：14 寸、后轮：13 寸
重点说轮毂。
虽然升仕官方和网络上已经做了很多刚性测试， 但我第一次看到实物时， 心里还是会下意识“虚一下”。
减震方面：正置减震、管径偏细、用料一般
日常通勤肯定够用， 但如果后期想改倒置减震， 下三星基本也要一起换。
十一、最后的关键：价格，决定一切
我把话说得很直。
如果 150X 的最终售价在： 13,800 ～ 14,200 元
那这是一台： 很有吸引力、也很有辨识度的 150 踏板。
但如果再往上走， 它和老牌 150 踏板的正面竞争压力， 就会明显变大。
升仕 150X 是一台： 用“铝合金车架”拉高度， 但在骨子里依然务实通勤的踏板。
它不完美， 但思路足够大胆。
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