神车坠落 捷达困局 包袱难甩

神车坠落 捷达困局 包袱难甩

12万辆。

同比下滑25.9%。

这是捷达品牌2024年交出的成绩单。冰冷。刺眼。

曾几何时，它是街巷传奇。1991年下线。2018年累计销量超400万辆。皮实耐用的口碑深入骨髓。真正的“国民神车”。

2019年。大众决心将其独立成品牌。摘掉VW标。意图很明确：主攻低端市场。狙击自主品牌。

六年过去了。结果呢？

不仅未能延续神话。反而拖累大局。

问题出在哪？

产品严重滞后。自独立以来。仅推出四款车型。VA3、VS5、VS7长期撑场面。2024年新推的VA7。被业内讥讽为“速腾换壳”。甚至出现价格倒挂——VA7起售价9.97万。优惠后的速腾却仅需8.9万。荒谬吧？

技术迭代停滞。当大众集团升级1.5T EVO发动机。捷达仍固守老旧1.4T。智能配置严重缺失。2022年宣称的“双擎技术及纯电方案”。至今未见落地。新能源领域彻底空白。

质量口碑崩塌。中汽研2020年碰撞测试。VS5成同批次唯一未获五星车型。第三方投诉平台上。轮胎开裂、车身生锈、天窗漏水等投诉居高不下。低价策略导致“看不见的缩水”。消费者形成“便宜没好货”的认知。

定位尴尬。上下夹击。初衷是与自主品牌争夺下沉市场。但帝豪、逸动、比亚迪秦、哈弗H6、宋Pro DM-i等车型。凭借更高配置和新能源技术。全面碾压。更讽刺的是。大众品牌自身为应对价格战。将速腾终端价下探。直接侵蚀捷达市场空间。兄弟相残。

销量占比仅为一汽-大众总销量的7%-9%。远低于独立前的15%-16%。需要母公司持续投入。却贡献有限。成为集团转型的沉重包袱。

情怀还能撑多久？

当“捷达”二字从品质象征沦为市场弃子。其命运早已注定。这不是一次短暂的低谷。而是一个时代的终结。

捷达的困局。是所有传统燃油品牌的一面镜子。

跟不上时代。就会被时代抛弃。

电动化、智能化浪潮下。没有谁可以永远吃老本。

除非彻底变革。

否则。包袱只会越来越重。