“魂动”再升级，全新马自达CX-5亮相，这次依然设计取胜吗？
你记得吗？小时候我们总喜欢趴在路边看车，颜色鲜艳的大车总是能最先吸引目光，而真正让人挪不开眼睛的，还是那些有“设计感”的小车。现在其中必少不了马自达的身影。即便这几年，路上的马自达确实越来越少，但它的设计，依旧让人看一眼就记住了。
刚过去的10月29日，2025东京车展上，马自达正式发布了全新一代的CX-5。作为马自达的中坚SUV车型，CX-5一直以它的精致设计和驾驶乐趣为卖点。这次的新一代产品，它的外观似乎又一次延续了“魂动”美学的经典风格，里里外外当然不只是简单“好看”而已。
“魂动”的进化，依旧没让人失望
先说外观，好多知道马自达的人肯定会点头赞同，它对车的设计一向“不将就”。这次的CX-5依旧走它那“魂动”的风格，但显然更有张力了。
车头设计上，还是家族式蜂窝中网，但上下的尺寸相比老款更大，而中央的马自达标志非常醒目，两边相连的是“回旋镖”造型的新款LED灯组。这个灯，看着既犀利又有点“小挑衅”感觉，像是你路上看到它，都会忍不住多瞅两眼。
车身比例没大变，长宽高分别是4690/1860/1695 mm，比现款车型稍微拉长一些。但整体线条上，它还是坚持着一种克制的精致感，没有像其他SUV一样一味做得特别“臃肿”。你就说吧，现在不少SUV越长越宽，开着是牛气了，但停个车简直就能让人心态崩掉。而CX-5呢？它的紧凑车身对喜欢SUV又顾虑城市停车的司机来说，还是挺得劲的。
哦还有尾部。新款的细长条尾灯设计非常新潮，直戳颜值党的心，再配上下方熏黑的保险杠和裁剪得很分明的尾喉，一看就是为喜欢运动气质的年轻人准备的。
不过嘛，好看归好真正让人挑刺的地方其实还在后面。
坐进车里，却没躲过“这个问题”
要说全新CX-5的内饰，有点一言难尽。不是因为它做得不好，而是——它真的“太跟风”了。
你打开车门，看到的几乎就是一个“大屏幕 + 平板化中控”。说真的，曾经马自达给人那种机械感十足、功能导向很分明的内饰，这次在新款里几乎被删得干干净净。取而代之的是，全触控的中控屏，而那些方便的物理按键，几乎“消失”殆尽。
之前有个朋友聊起马自达，他说，“马自达就像那种坚持穿牛津鞋不搭黑科技的工程师，复古又讲究。”可惜，这次内饰看着很“新能源化”，反倒有点让人认不出原来的“严谨”味了。也不是说完全找不到熟悉的影子，那个稍显突兀的机械式排挡杆，似乎在宣誓：我还是一个正经的燃油车啊！
动力部分，看得出马自达的坚持与妥协
说到动力，这才是马自达真正的拿手活儿。他们这次在燃油车上还是搭载了那台2.5L自然吸气发动机，配合6AT变速箱，并提供四驱版本。如果你是个对汽车性能稍微有些挑剔的人，大概会对这一点会心一笑，因为现在说起“自然吸气发动机”的品牌，不多了，很多都已经转向小排量涡轮机，甚至全面推新能源。
马自达的那股“轴劲”看似还在坚持，这点燃油版的配置就是最好的证明。可如果放眼大方向，看起来它也有点认清了趋势：他们正在推一个全新的SKYACTIV-Z混动系统，听说总功率可以超过300马力，预计最早2027年推出。
有意思的是，这个混动系统是马自达自己研发的，并不是直接找人联名合作。所以从某种角度来说，这算是马自达在新能源领域的“自救”了吧？这一切的前提是它需要能符合市场需求，特别是在国内这么内卷的汽车市场里，“晚到”总意味着要面对一场“硬仗”。
国内市场，它还有机会吗？
老实讲，马自达如今在中国的日子不算太好过。尽管一群“死忠粉”喜欢它多年，一提到“转子发动机”都特别热情，但这几年它没能靠产品力把目标人群扩大。数据显示，2022年，马自达全年销量刚过10万辆，这成绩对一个老牌车企来说，真的挺难堪。
可也奇怪，从设计上大家似乎并不苛责它。甚至有人说，马自达像是车界的“文艺青年”，做车更看重美学和驾驶乐趣，而非单纯围绕销量转。但现实是，国内销量低迷这个问题，始终像一块大石头压得它喘不过气来。这次的全新CX-5，是否会选择引入国内市场，其实也还是个未知数。
：它的好看和坚持值不值得再给机会？
这么说吧，马自达的好看已经深入人心，但它的坚持能否适应国内市场，还真的要再画个问号。对于预算在15万左右、想买个颜值高、有一定个性化的小伙伴来说，这款车确实诱人。但想让它在销量上真的“杀出重围”，大概仅凭设计和性能是不够的，价格策略、新能源布局，还有与本土用户的沟通，都得拿出点新门道才行。
市场和情怀，永远不止美学一个变量，车界的“文艺青年”要走下去，还得更懂人心才好呀。
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