一台裸车132万，全部办妥得小一百五十万的“日本大越野”，上个月在中国悄悄卖了300多台。 注意，这不是一年的成绩，是一个月。 雷克萨斯LX，说的就是你。
在电动车满街跑、油价居高不下的2025年，这个数字有点魔幻。 它比同平台的丰田陆巡贵出四十多万，油耗轻松上十个，第三排座位基本只能应急。 但掏钱的老板们，似乎压根不在乎这些。
看价格，LX的700H领途版起售价125万，市面上优惠后落地大概139万。 但真正走量的，是中配的“领界版”。 裸车132万，加上购置税保险，稳稳站在一百四五十万的区间。 这个价格，已经摸到了很多豪华品牌旗舰SUV的领地。
再看销量，2025年11月，LX在国内的月销量突破了300台。 对于这个价位的燃油混动车型，这不是一个小数目。 它形成了一个鲜明的反差：车价高企，销售热度却在小幅上涨。 平行进口的“老古董”LX570还在清库存，油耗更高，但这并没影响新款混动车型的行情。
一百多万花出去，老板们买到了什么？ 雷克萨斯很懂高净值人群的心理。 在“领界版”上，那套25个扬声器的马克莱文森音响是标配。 在豪车圈，这套音响成了一个隐形的身份标签，意味着你买的是“顶配”或者“高配”。
另一个关键是底盘。 非承载式车身、托森中央差速器、全时四驱，这些硬派越野的底子它都留着。 为了越野，甚至有一个“领境版”专门配了18英寸AT胎和前后桥差速锁。 它的悬挂是油气弹簧加AVS可变系统，走烂路和跑公路能兼顾。 很多人说，开LX和开路虎揽胜是两种心态，一个想着“没事，随便造”，另一个则要精致得多。
动力系统是它的另一张牌。 3.5T V6双涡轮增压发动机加上一个电机，综合扭矩790牛·米，百公里加速6.5秒。 对于这么大个头的车，加速不算慢了。 官方油耗10.85升起步，比之前动不动十二三升的570时代，确实“节俭”了不少。
但混动也带来了麻烦。 为了安置镍氢电池组，车内的空间，尤其是第三排，受到了影响。 2850毫米的轴距，在大型SUV里确实不算宽裕。 第三排座位，更多是临时的解决方案。 它的油箱容积也只有68升，比起以前动辄一百升的油箱，长途穿越时需要更频繁地找加油站。
买LX的人，大概率不会只有这一台车。 他们可能同时拥有保姆车和跑车。 选择LX，选的是一种形象和圈子。 它足够霸气，5115毫米的车长，铠甲式前脸，开出去气场不弱。 它又相对低调，不像某些欧系品牌那样张扬。
更重要的是，它连接了一个隐形的圈子。 越野老炮、实干起家的企业主，对这个牌子有特殊的信任。 它代表着“皮实”、“可靠”和“不挑食”，能舒舒服服进出生意场，也能默默驶入非铺装路面。 这种多重属性，很难被替代。
关于LX的争论从来没停过。 有人说，都是丰田兰德酷路泽的平台，凭什么贵出四五十万？ 雷克萨斯的精致内饰、更好的隔音和售后服务，是它的溢价资本。 也有人说，第三排这么小，算什么七座车？ 但对于车主，那可能只是偶尔应个急，或者给小孩坐的。
它的配置策略也很精明。 低配的领途版，连马克莱文森音响和座椅按摩都没有。 想要，就得加钱上领界版。 恰恰是这款中配最受欢迎。 2025年11月那300多台销量，大部分是它贡献的。 这说明，目标客户对价格并不极度敏感，他们要的是一步到位的“满配”体验。
所以，路虎揽胜和雷克萨斯LX，你会怎么选？
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