你绝对想不到，一辆3吨重的汽车竟然能在长江里开船！ 2025年10月16日上午，奇瑞捷途纵横G700用22分钟横渡了1480米宽的长江芜湖段，时速达到7公里，相当于成年人在水中慢跑的速度。
这可不是靠轮胎打水花，而是车尾藏着一对专门的水中推进器，和比亚迪仰望U8的轮子驱动完全不同，它真把自己变成了一艘“汽车船”。
早上9点刚过，G700从南岸缓缓下水，车身一接触江水就浮了起来，像块厚重的木板漂在水面。 记者站在护航船上盯着，只见车头微微上扬，四个轮子完全浸没，只有车窗以上部分露在外面。 让人捏把汗的是，江水在深水区流速加快，白沫翻滚着擦过车门。
驾驶员坐在密闭的车舱里，双手紧握方向盘。
和陆地开车完全不同，水里方向盘不会自动回正，他得像掌舵的船长一样，不停微调方向对抗水流。 透过车窗能看见他每隔十几秒就要轻转方向盘，车身随之左右偏摆，身后推进器搅起两股白色浪花。
有次一阵横浪扑来，车尾猛地一甩，驾驶员立刻反打方向，车子晃晃悠悠又回到了航线上。
这车的水中秘密全在车尾，两个涡轮推进器能产生3000牛顿的推力，相当于挂了两台小马达。
奇瑞的工程师说过，入水后底盘排水孔会自动封闭，车门密封胶条像充气一样胀起来，连空调出风口都会关闭。
现场技术人员指着车身缝隙说：“你看不见的地方全是防水设计，相当于给汽车穿了件潜水服。 ”
护航团队可没敢大意。
两艘海事巡逻船一左一右跟着，还有三艘快艇在外围兜圈。 每艘船都配了救生圈和长竹竿，驾驶员更是从头到脚裹着橙色救生衣。
虽然提前拿到了海事部门的特别许可，但指挥员手里的对讲机一直没停过：“注意江面货轮！ 东边500米有船队经过！ ”
惊险的时刻出现在横渡到三分之二时。
一艘运沙船从上游驶来，激起的长浪让G700剧烈摇晃。 护航船立刻加速插到中间，用船身挡住部分水流。
记者看见驾驶员连续三次急打方向，推进器转速明显加快，车头劈开浪花发出“哗哗”的闷响。 约莫僵持了一分多钟，才终于脱离乱流区。
离北岸还有200米时，江水变浅流速放缓，车子反而更稳了。
推进器声音从高频嗡鸣变成低频震动，车头开始下压，前轮隐约触到河床。 当轮胎完全着地的那一刻，车身猛地一沉，溅起大片水花，10点22分，表盘显示全程正好22分钟。 北岸人群围上去时，车门缝里还在滴滴答答漏水。
现场工程师撩起湿漉漉的头发说，这车在水里倒车比前进还灵活。
他演示推进器反转功能时，车尾“突突”向后退，像艘小艇在调头。 不过他也承认，水中刹车全靠推进器反推，要是突然熄火就只能随波逐流了。 所以培训时反复强调：油门要像踩鸡蛋一样轻，方向得如揉面团般柔。
那天江风刮得人站不稳，直播镜头老是晃。
但画面里G700始终保持着奇怪的平衡，明明是个方盒子造型，漂在水里却四平八稳。 后来才知道底盘藏着6轴陀螺仪，每秒调整100次姿态。 有次侧浪打来，左边推进器突然加速，硬是把倾斜的车身掰正了。
海事局的人全程板着脸记录数据。
他们最关心的是会不会影响航道，毕竟每天有上百艘货轮经过。 直到车子靠岸，负责人才松口气说：“批准这次测试比审艘新船还严格。 ”他指着江心浮标提醒，深水区下面有暗涌，普通船只都要绕行。
上岸后技术人员赶紧检查底盘。
扒开淤泥一看，电池包接口滴水未进，但刹车盘已经锈出红痕。 驾驶员甩着湿透的袖口笑：“方向盘比陆地重三倍，胳膊现在还是酸的。 ”他透露训练时在水库翻过三次车，有次转向太猛差点侧翻。
G700被拖车拉走时，轮胎缝里还卡着几根水草。 围观的老船工嘟囔：“我开一辈子船，没见过汽车能这样横着过江。 ”
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