我一直觉得，传统车企转型就像大象跳街舞，看着笨重，真跳起来才知道功底多重要，而吉利这两年的表现，完全是把街舞跳出了天花板级别，妥妥的狂飙模式。很多人只看到它销量涨、品牌多，却没琢磨透，这背后不是运气，是十几年磨一剑的硬实力，还有不跟风、不急躁的清醒。
2024 年吉利卖了 217 万辆，这个数单看不算惊天地，但细究就吓人了：新能源卖了 88 万辆，同比快翻倍了，而燃油车还能逆势涨 19%，这在行业里真不多见。要知道，现在很多车企都是新能源起来了，燃油车就塌了，要么就是燃油车守着基本盘，新能源没动静，吉利能做到两边都开花，这本身就说明它的转型不是 “一刀切”，而是有章法的。
说实话，一开始我也担心吉利品牌太多会分散精力，极氪、领克、银河、中国星，光记名字都得费点劲… 但后来发现，它们各有各的路子，一点不冲突。极氪冲 30 万以上的高端市场，2024 年交付 22 万多辆，还拿了中国纯电豪华品牌销冠；领克主攻 20 万级的潮流市场，新能源占比都快 60% 了；银河盯着 10 到 20 万的主流家用市场，一年卖了快 50 万辆，直接成为新能源赛道的黑马；中国星则守住燃油车基本盘，星越 L 都能超越大众丰田，成了细分市场冠军。这种布局看着散，实则是全覆盖，不管你是想花几万买代步车，还是花几十万买豪华车，都能在吉利体系里找到选项。
我觉得吉利最牛的不是品牌多，而是能把这些品牌拧成一股绳的技术整合能力。很多人不知道，吉利现在有两大架构，CMA 和 SEA，简单说，CMA 是油电通用，SEA 是纯电专属，这俩架构就像两大地基，不管什么品牌、什么车型，都能往上盖。就拿银河 L7 来说，用的 CMA 架构，既可以做混动也能做纯电，零部件通用率高，研发成本降了，车价自然更亲民，10 多万就能买到 20 万级的配置。还有 SEA 浩瀚架构，极氪 001 用它，能实现超长续航和智能驾驶，未来还能支撑 Robotaxi 商业化，这种平台化思维，比单独研发一款爆款车管用多了。
而且吉利的技术投入不是喊口号，是真金白银砸出来的。过去十一年研发投入超 2500 亿，这个数看着大，但关键是花在了刀刃上。别人在赚燃油车红利的时候，它就开始搞三电系统、车载芯片；别人跟风搞智能驾驶的时候，它已经通过收购魅族，搞起了手机和车机的融合，Flyme Auto 现在成了很多用户选车的理由。我身边有朋友买了领克 08，最夸的不是动力，是车机和手机无缝衔接，导航、音乐、应用一键同步，这种体验是很多车企想学都学不来的，因为这背后是生态的打通，不是简单堆配置。
更难得的是，吉利懂用户，不是停留在调研层面，是真的会根据用户意见改产品。就拿银河星耀 8 来说，一开始计划全系标配高阶智驾，后来调研发现很多用户不需要，更在意价格，吉利立马调整方案，推出非智驾版，结果每月多卖 1000 多辆。还有星愿这款小车，7 万多的价格，居然配了宁德时代电池、银河 OS 车机，还有柔光化妆镜、后备厢下沉空间这些小细节，完全戳中了年轻人的需求。现在车企都喊 “用户导向”，但大多是搞搞活动、收集意见，吉利是真的把用户意见落到了产品上，这种灵活度，在传统车企里很少见。
很多人说吉利是 “摸着石头过河”，但我觉得它是 “搭桥过河”，还顺便给别人搭了桥。就拿转型来说，很多传统车企要么不敢转，要么转得太急，把燃油车业务丢了，结果新能源没起来，两头空。吉利不一样，它搞 “双轨制”，燃油车继续赚钱，支撑新能源研发，新能源起来了，再反哺燃油车升级，比如中国星系列现在也在搞智能化、电气化，形成良性循环。这种节奏，比新势力的 “孤注一掷” 稳妥，也比其他传统车企的 “犹豫不决” 高效。
还有吉利的组织变革，看着是内部调整，实则是为了适应新时代。过去传统车企是研发管研发、销售管销售，部门之间隔着墙，研发出来的产品不符合市场需求，销售卖不动又怪研发。吉利打破了这种壁垒，让研发、销售、采购跟着一个车型走，从立项到销售全程负责，比如销售听到用户反馈想要某个颜色，生产基地能快速调整，这种效率，让吉利能快速响应市场变化。就像 2025 年银河要推出 5 款新车，覆盖轿车和 SUV，要是没有高效的组织协同，根本不可能实现。
吉利的狂飙还不止于国内，它的全球化布局也很有章法。不像有的车企出海就是简单出口，吉利是在当地建工厂、搞研发，欧洲有路特斯、宝腾，东南亚有极星，还在推进全球车的开发，银河 E5、星愿都要在海外上市。这种本地化运营，比单纯卖车更长久，也能让中国汽车技术真正走出去。现在很多人说中国汽车要取代日韩，我觉得吉利这种模式，才是真正的取代之道，不是靠低价，是靠技术、品质和本地化服务。
当然，吉利也不是没挑战，极氪前几年一直亏损，2024 年还亏了近 58 亿，现金储备 90 亿，高端市场的盈利压力还在；星纪魅族的手机业务现在影响力有限，手机和车机的融合还需要时间检验；海外市场的品牌认可度，也不如 BBA 这些传统豪华品牌。但这些问题，都是发展中的问题，比起很多车企的 “生存危机”，根本不算事。
我一直觉得，造车是个慢生意，急不来。吉利从 2010 年收购沃尔沃，到现在 15 年，才换来 CMA、SEA 架构，换来品牌整合的成功，换来新能源和燃油车的双增长。这期间，有多少车企来了又走，跟风搞新能源，赚了快钱就跑路，最后昙花一现。吉利的成功，恰恰说明长期主义的价值，不是说不赚钱，而是不为了短期利润放弃长期布局。
现在汽车行业内卷严重，价格战、配置战打得不可开交，但吉利始终没参与恶性竞争，而是坚持打技术战、品质战。就像李书福说的，反对内卷，坚守核心价值观，这种定力，在浮躁的市场里太难得了。我觉得吉利的狂飙，给中国汽车行业树立了一个榜样：传统车企转型不是不可能，关键是要有战略耐心、技术积累和用户思维。
未来三年，吉利目标 2027 年销量超 500 万台，成为电动化、智能化的引领者。这个目标看着宏大，但以现在的势头，未必不能实现。极氪要冲百万级高端市场，银河要冲击百万销量，海外市场还要持续拓展，加上智能驾驶、AI 大模型的持续投入，吉利的增长空间还很大。
说实话，作为消费者，我乐见吉利这样的中国车企狂飙。以前买合资车，花大价钱买低配，现在买吉利，花小钱能买到高配置、好体验；以前说起中国汽车，都是 “模仿”“低端”，现在吉利能在高端市场跟 BBA 竞争，能把技术输出到海外，这是中国制造业的骄傲。
吉利的狂飙，不是偶然，是十几年积累的必然。它让我们看到，中国车企不仅能造好车，还能走出自己的转型之路，既能守住传统制造业的根基，又能拥抱新能源、智能化的未来。这种 “大象转身” 的智慧和勇气，值得所有企业学习。未来，我期待吉利能带来更多惊喜，也期待更多中国车企能像吉利一样，在全球市场上狂飙突进，让中国汽车真正走向世界舞台的中央。
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