10万预算，国产车怎么选？
别再纠结了！
“老爸要秦PLUS EV，老妈看小鹏MONA M03，我嘛…
唉，这10万块钱，到底该怎么花？”
相信不少朋友，在面对这个看似“入门级”却又无比“纠结”的购车门槛时，都曾有过类似的内心呐喊。
就像苏轼在《赤壁赋》中所言：“盖将自其变者而观之，则天地曾不能以一瞬；自其不变者而观之，则物与我皆无尽也。”
在瞬息万变的汽车市场，尤其是新能源领域，选择确实太多，反而让人无从下手。
咱们国产汽车品牌，这几年那是真争气！
油车时代被合资品牌“拿捏”的日子，早已成为过去式。
如今，10万这个价位，选择空间可谓是相当可观。
但话又说回来，这个价位的车，你说它没点“高大上”的配置，你可能觉得亏了，但真要追求极致豪华，那预算又明显不够。
这不就陷入了一个“又要又要”的怪圈吗？
就拿我身边听来的一个故事来说吧。
一位朋友，家中“政治格局”复杂：老爸看中了比亚迪秦PLUS EV的稳妥和续航，觉得“大品牌，没错”。
可他自己呢，总觉得这车“网约车味儿”太浓，开出去不够个性。
而家里那位“领导”，则被小鹏MONA M03的科技感和销量吸引，觉得“年轻时尚，跟得上潮流”。
可这位朋友心里也清楚，MONA M03虽然卖得火，但用料和底盘，似乎总有点“小家子气”，10万出头的价位，难道要买个“颜值大于实力”的花瓶？
这家庭会议，三天两头开，吵得是不可开交。
你是不是也曾有过类似的“选择困难症”？
是不是也觉得，市面上要么续航够长但没特色，要么有配置但底盘操控一般？
别急，今天我就要给各位带来一位“破局者”。
它不仅销量能跟秦PLUS EV掰手腕，更能同时满足小鹏MONA M03所代表的年轻家庭需求，它就是——零跑B01！
续航焦虑？
不存在的！
650km的底气，让你告别“电量刺客”！
在纯电车领域，谁不渴望那动辄5、600公里的续航里程？
这仿佛成了一种“潜规则”，但往往，想达到这个水平，你得往中型车里看，因为紧凑型车，受限于车身尺寸，很难塞进足够大的电池包。
小鹏MONA M03的Plus版，CLTC续航达到了620km，这在同级里已属优秀。
比亚迪秦PLUS EV的顶配，也才510km。
可零跑B01，它直接把“卷”这个字，演绎到了极致！
仅仅10.98万元的悦享版，就搭载了宁德时代的67.1度大电池，CLTC工况下，续航里程高达惊人的650km！
这什么概念？
往返一次1000公里的行程，可能只需要一次服务区补能，甚至跑完还能有剩余！
更牛的是，零跑B01全系标配了宽温域热泵系统。
别小看这个配置，它能在零下30℃到55℃的极端温度下稳定工作，并且拥有25种热管理模式。
这意味着，无论严寒酷暑，它都能高效利用电池、电驱甚至座舱内的余热进行再利用，让实际续航能提升约10%。
对比小鹏MONA M03，同样一次充电，零跑B01基本能多跑一整天！
这对于经常需要长途通勤，或者对续航有较高要求的家庭用户来说，简直是“福音”。
电池技术，不止是“芯”脏，更是“骨骼”！
在新能源汽车的成本构成中，电池永远是“大头”。
消费者对此自然格外关注。
零跑B01在这方面，展现出了前所未有的诚意和技术实力。
首先，它提供了首任非营运车主整车（含电池）终身质保服务！
这项政策，是秦PLUS EV和小鹏MONA M03都无法比拟的，足见零跑对自家电池技术的自信。
然而，零跑B01的野心远不止于此。
它在电池安全方面，直接打出了“组合拳”。
在量产无电池包CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术的基础上，进一步升级为CTC 2.0 Plus电池技术。
这是一种无电池包、无模组的设计，将电池与底盘进行深度融合。
笔者的经验告诉我，这种设计带来的好处是革命性的：车身扭转刚度飙升至33000N·m/deg，配合一体冲压成型技术，底部强度提升了20%！
这意味着什么？
即便是遭遇严重的外部冲击，对脆弱的电池组的损害也会被大大降低。
这就像是给车辆穿上了一层坚不可摧的“铠甲”，让驾驶员和乘客的安全感倍增。
而且，零跑B01的电芯还经过了热源隔断、击穿防护、定向泄压等多重严苛检测，从源头上杜绝了内部安全隐患。
驾控的“野性”与“灵动”：不止是代步工具！
光有续航和安全，还不足以征服所有挑剔的驾驶者。
动力性能，尤其是驾驶的乐趣，同样是衡量一款车是否“好玩”的关键。
零跑B01全系标配后置后驱电机，提供100kW、132kW、160kW三种功率选择，动力充沛，响应迅速。
你可能会说，秦PLUS EV的100kW前驱电机，日常开也够用了，舒适性不错。
没错，但它确实少了几分“冲劲儿”，驾驶乐趣相对平淡。
而小鹏MONA M03虽然也有160kW的高功版本，但据笔者观察，其在硬件的强化和调校上，似乎略显保守。
零跑B01则自带LMC一体化运动融合控制技术，它能实现起步融合控制、高速预稳定控制，甚至动态转向辅助。
其中，爆胎稳定控制功能更是同级罕见！
想象一下，在120km/h的高速行驶中，如果车辆突然出现打滑，这个功能能在瞬间调整姿态，防止车辆过度横摆，确保驾驶安全。
这就像是给车辆装上了一双“稳定器”，让你在极限状态下也能从容应对。
底盘方面，当年欧洲车系之所以能独树一帜，靠的就是扎实的底盘功底。
零跑B01的底盘，正是由零跑与Stellantis集团的底盘专家联合调校，呈现出浓郁的欧洲风格。
后多连杆+前麦弗逊的悬挂组合，相比秦PLUS EV采用的同结构悬挂，更加紧致且舒适。
而通过七合一深度集成化设计，零跑B01在提升整车轻量化的同时，响应速度从传统的10ms缩短至2ms。
这意味着什么？
更敏捷的加速响应，更精准的操控反馈！
这与小鹏MONA M03采用的后纵臂扭转梁式非独立悬挂相比，零跑B01在底盘行驶质感上的优势，更是显而易见。
颜值与智慧的融合：不止是“好看”，更是“聪明”！
打开汽车口碑平台，你会发现，老车主们对零跑B01的外观评价相当高，平均分达到了4.1（满分5分），远超同价位平均水平。
大家普遍认为它“大气”、“时尚”、“耐看”。
确实，这种设计语言，很容易赢得当下年轻消费者的青睐。
但笔者认为，零跑B01的外观亮点，远不止于此。
它将空气动力学设计巧妙融入其中：17.2°的溜背角度，宛如鲨鱼背鳍般蓄势待发；破风腰线和鸭尾式尾翼，不仅勾勒出流畅的车身线条，更能有效降低风阻。
甚至连车轮高度与轮拱间隙的比例，都遵循着黄金分割的数字1.618，这使得它相比秦PLUS EV那略显保守的R17轮毂，更显运动与活力。
当然，颜值只是“开胃菜”，车内的“智慧”才是“主菜”。
10万出头的价位，车机芯片的性能，往往是大家关注的焦点。
秦PLUS EV的D100芯片，以及小鹏MONA M03的高通8155芯片，都属于当前主流水平。
但零跑B01，它直接在两款激光雷达版本上，用上了与蔚来、理想、智己同款的8295芯片！
这不仅让车机操作如丝般顺滑，更重要的是，它的寿命和算力都更为出色。
在辅助驾驶领域，零跑B01同样展现出了“越级”的实力。
中高配车型，不仅比秦PLUS EV多了城市领航辅助驾驶功能，还能脱离高精地图，学习并优化用户的通勤路线。
虽然小鹏MONA M03的部分车型也配备了XNGP系统，但其门槛高达12.98-13.98万元，且更多依赖视觉方案，安全性相对有限。
而零跑B01，在激光雷达的加持下，无疑为用户提供了更可靠、更智能的驾驶辅助体验。
空间与质感的“双重奏”：驾乘体验的升华！
过去，人们总觉得A级车就是“小”，空间是个短板。
但现在，宽敞舒适已不再是C级车的专属。
零跑B01在空间设计上，可谓是煞费苦心。
它严格按照零甲醛标准打造座舱，86%的得房率和88%的软包覆盖率，让家用体验大大提升。
其乘客空间达到了2350mm，比小鹏MONA M03（2308mm）和秦PLUS EV（2260mm）都要宽敞不少，后排足足多出一拳的腿部空间！
这就像是给家人提供了一个移动的“舒适区”。
更有趣的是，在副驾前方，零跑B01还额外设计了一个8.5L容积的手套箱，足以容纳一台14英寸的笔记本电脑。
这对于需要经常出差，或者户外办公的用户来说，简直是“神来之笔”，随时随地都能开启“移动办公室”模式。
内饰质感方面，零跑B01同样不遗余力。
全系标配14.6英寸2.5K超清中控屏和8.8英寸全液晶仪表，科技感爆棚。
而小鹏MONA M03虽然用抬显取代了传统仪表，显得更简约，但笔者认为，在雨雪、黑夜等复杂环境下，显示清晰度仍是隐忧。
此外，零跑B01的舒享版以上车型，还配备了全景天窗和电动遮阳帘，让驾乘过程更加惬意，尤其适合爱美的女士们，告别夏日烈日暴晒。
秦PLUS EV则要到12.98万的超越型才配备单天窗，视野相对受限；小鹏MONA M03虽有全景天窗，但缺少自动遮阳帘，防晒效果难免打折扣。
品牌格局与产品力：零跑B01的“破圈”之路
放眼当下新能源市场，比亚迪和零跑无疑是两个绕不开的品牌。
比亚迪凭借“油转电”的优势，在中高端市场也取得了不俗成绩，但其腾势、仰望系列的价格门槛确实不低。
而零跑，则从一开始就精准地瞄准了更广阔的电车下沉市场，以更亲民的门槛，赢得了众多年轻消费者和工薪家庭的青睐。
零跑汽车9月份销量突破6万辆，其中零跑B01这款上市仅三个多月的新车，就贡献了一万多台的销量。
这足以证明，在产品力上，它得到了市场的充分认可。
目前，零跑汽车还推出了一个相当给力的政策：在2025年10月31日前锁单（全系），如因零跑自身原因导致车辆在2026年才开票交付，用户将获得购置税差额补贴。
具体详情，不妨咨询当地经销商，或许能为你省下一笔不小的开支。
最终抉择：零跑B01，真正满足“既要又要”的理性之选！
回到零跑B01与小鹏MONA M03的对比，两者在同级市场都堪称“劲敌”。
然而，小鹏MONA M03的优势更多体现在辅助驾驶方面，但在用料、底盘以及车机芯片等关键硬件上，与零跑B01相比，仍有一定差距。
更何况，小鹏MONA M03的起售价11.98万元，已经足够买到零跑B01的顶配车型。
所以，综合来看，销量表现优异，价格又足够实在的零跑B01，或许才是真正能够满足您“既要又要”的理性购车选择。
它用实实在在的产品力，打破了10万级新能源市场的“固有印象”，给了消费者一个更值得期待的答案。
你觉得呢？
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