皮卡本应是坚固耐用、性能可靠的机器，能够轻松应对各种繁重工作。几十年来，它们已成为力量和性能的象征，不仅代表着一种生活方式，也代表着一种车辆选择。但并非所有皮卡都能达到这样的声誉。有些皮卡的工程设计粗糙，有些皮卡的营销方式毫无意义，还有一些根本无法满足买家的需求。这些皮卡不仅让车主感到失望，也给整个行业带来了一些警示。以下是史上十大最差皮卡，以及它们为何获得这一称号。
福特Explorer Sport Trac（2001年至2005年）
福特探险者运动版 (Explorer Sport Trac) 试图将广受欢迎的福特探险者 (Explorer) SUV 与皮卡的实用性融为一体。理论上，它似乎是为那些既想拥有 SUV 的舒适性，又想拥有卡车的灵活性的家庭设计的巧妙方案。但实际上，它却是一个几乎无人问津的折衷方案。它的车厢太短，无法承载重型货物，而且与普通卡车和 SUV 相比，乘坐体验也相当糟糕。它的可靠性也值得怀疑，车主反映称其存在电气故障、变速箱故障以及过早生锈等问题。虽然它填补了市场空白，但却从未积累起忠实的客户群，并被认为是福特最失败的试验品之一。
雪佛兰 Avalanche（2002 年至 2006 年第一代）
Avalanche 被宣传为终极全能卡车。它的中门设计让车厢可以延伸至驾驶室，这在当时听起来非常出色。可惜的是，实际操作起来却差强人意。第一代 Avalanche 车身覆盖着塑料覆层，很快就褪色了，让整车显得廉价。车主们抱怨其燃油经济性差、电气故障频发，而且制造质量感觉低于雪佛兰其他卡车的标准。新车起售价超过三万美元，价格昂贵，与其性能不符，许多买家感到失望。后续版本有所改进，但其声誉已经受损。
道奇达科他（1997年至2004年第二代）
道奇达科塔 (Dakota) 曾一度占据紧凑型皮卡和全尺寸卡车之间的最佳位置，但第二代车型却迷失了方向。其造型缺乏创意，虽然发动机选项丰富多样，但变速箱性能不佳，悬架过早失效的问题依然存在。生锈也是一大问题，尤其是在北方气候条件下。新车的起售价颇具吸引力，但车主们很快就发现，养一辆达科塔 (Dakota) 的成本可能不菲。这款原本可能是完美的中型卡车解决方案，却成了太多买家的“钱坑”。
林肯·布莱克伍德（2002）
很少有卡车能像林肯Blackwood那样声名狼藉。林肯原本想打造一款豪华皮卡，它在展厅的售价超过五万美元。它配备了豪华真皮内饰、强劲的V8发动机，以及覆盖黑色木纹的外饰。问题在于它的货厢，铺着地毯，盖着盖子，根本装不下任何东西。卡车买家不喜欢一辆载重量不足的皮卡，豪华车买家也同样不满意。这款车只卖了几千辆，林肯在推出仅仅一年后就宣布停产。Blackwood被认为是重新定义卡车的一次最错误的尝试之一。
斯巴鲁巴哈 (2003年至2006年)
斯巴鲁以设计奇特的车型而闻名，但Baja却走得太远了。它本质上就是一辆Outback旅行车，加了一个小型皮卡货箱。货箱太浅太短，载重量不足，而且Baja的牵引力也远逊于真正的卡车。它的造型可以说是两极分化，虽然它配备了斯巴鲁的全轮驱动系统，但只吸引了非常小的买家群体。作为新款车型，它的售价比许多性能更强的紧凑型皮卡还要高。虽然如今Baja拥有一小批忠实拥趸，但它的销量惨淡，也提醒人们，卡车的实用性必须放在首位。
雪佛兰科罗拉多（2004年至2012年第一代）
科罗拉多原本计划取代老旧的S10，重振雪佛兰的中型卡车阵容。然而，第一代科罗拉多却表现平平。它搭载的五缸和四缸发动机动力不足，在高负荷下表现不佳，内饰感觉廉价，可靠性问题也让车主们感到不满。正时链条故障、变速箱问题以及糟糕的装配和涂装都是常见的抱怨。虽然其约1.5万美元的起售价起初颇具吸引力，但一旦维修开始堆积如山，买家往往会后悔购买。后来的几代车型扭转了局面，但第一代科罗拉多仍然是雪佛兰的污点。
GMC Envoy XUV（2004年至2005年）
GMC Envoy XUV 被宣传为 SUV 和卡车的终极跨界车型。它配备了可伸缩的后备箱顶棚，方便高大的物品存放在后备箱。这个想法很有创意，但实际操作却存在缺陷。其机械装置笨重、复杂，而且容易出现故障。车辆本身也显得笨重，对于其发动机来说过于沉重，既算不上一款优秀的 SUV，也算不上一款优秀的卡车。新车售价超过三万美元，定价过高，交付量却远低于预期。销量惨淡，仅仅两年后就停产了。Envoy XUV 也因此成为了过度设计、缺乏实用性的象征。
福特Courier（1972年至1982年美国市场）
福特Courier由马自达制造，并改名为福特，旨在进军紧凑型卡车市场。不幸的是，这款车上市之时，丰田和达特桑正证明着小型皮卡的卓越性能。Courier的发动机动力不足，生锈问题持续存在，而且缺乏日本竞争对手的精致度。为了吸引预算有限的买家，Courier定价较低，销量也不错，但却未能赢得太多的尊重。最终，Courier在紧凑型卡车大战中，被人们更多地视为权宜之计，而非一个强有力的竞争者。
道奇公羊 3500（1999 年至 2003 年，配备自动变速箱）
那个时代的道奇公羊配备了传奇的5.9升康明斯柴油发动机，这款发动机可以永久使用。不幸的是，它搭配的自动变速箱无法承受扭矩。用卡车牵引的车主很快发现，变速箱故障率很高，而且经常发生，有时甚至行驶不到十万英里。一辆无法可靠牵引的重型卡车本身就是一个矛盾体，维修费用高达数千美元。虽然这款发动机赢得了持久的尊重，但康明斯动力与低劣变速箱的这种组合却成为了卡车历史上最糟糕的选择之一。
悍马 H2 SUT（2005 年至 2009 年）
悍马H2 SUT看起来像是一辆终极卡车。它体型庞大，气势逼人，造型引人注目。但问题在于，它只注重外观，实用性不足。车厢狭小，几乎无法承载货物；车身重量使其笨重不堪；油耗惨不忍睹，有时甚至不到每加仑十英里。超过五万美元的起售价使其跻身豪华车之列，但车主们却发现，这辆华而不实的车缺乏真正的性能。H2 SUT成为了奢侈而非实用的象征，如今人们仍然记得它是有史以来最不实用的卡车之一。
转折点
卡车本应代表着耐用、强劲和多功能，但这十款车型却未能兑现这一承诺。有些设计过于复杂，实用性不足，有些则存在可靠性问题，还有一些车型完全误解了卡车买家的真正需求。虽然它们在历史上都占有一席之地，但它们也提醒我们，并非所有皮卡都能称得上是“老爷车”。对于皮卡爱好者和收藏家来说，它们是不断发展的卡车市场中引人入胜却又存在缺陷的实验。
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