午后的阳光，往往比想象中要危险。——尤其透过挡风玻璃，化成一道道折射，在黑色仪表盘上晃晃悠悠，像极了法医实验室里的冷光灯。你坐进一辆迈腾甄选款，手握方向盘，似乎有种掌控一切的错觉。但如果足够细心，就会发现这套“掌控”，其实像一个精妙的剧本，主角未必永远是你。
想象这样一个场景：拥堵的高架，手机导航还没来得及切歌，前车突然急刹。你一脚踏住刹车，却同时听见耳边设备发出刺耳的警报声，方向盘颤动了一下，安全带自动收紧，侧窗开始缓缓关合。在千分之一秒的电流“思考”中，每一道安全命令都像来自无形的幕后导演。下一刻，也许什么都没发生——只剩下你心跳未定，开始怀疑人类的反射弧是否还存在意义。
迈腾甄选款的主打卖点之一，正是为车内人员提供那种全方位的保护。官方会说，这很安全；销售会说，这很智能；但以我这个靠“事故”吃饭的行当来看，这更像是一次次与灾难的擦肩而过——只要技术没出错。Travel Assist全旅程驾驶辅助，把0到160km/h的行驶区间变成了一部连续剧，不管你在高速上向远方疾驰，还是在城市里跟着公交龟速爬行，只需轻轻一点，车辆就能自动调整自己的行进策略。甚至ACC 3.0自适应巡航，都能让你短暂忘掉长途驾驶的无聊和单调，把你的神经分几段藏在各种传感器里。
真要打个比方，这些系统像是考场上的那套标答题卡，帮你把除正解以外的每一个危险选项都划去。Lane Assist车道保持，是专治“开小差”的良药，65-160km/h之间你要是不老老实实待在车道中央，系统分分钟提醒并介入；Front Assist预碰撞系统（AEB/CEB），则像悄无声息的保镖，侦测你面前任何一个可能让你“露脸”进急诊室的危险因子。每当它启动干预，你总会在心里暗暗琢磨一句：“幸好，不全指望自己。”
这些技术的“关怀”，有时显得有点过分——比如Pre-crash预碰撞功能，会在明知碰撞已不可避免时，顺手替你关闭车窗和天窗，拽紧身上的安全带。人们喜欢叫它全方位保护，但实际上，这只是系统根据既定算法，把你这个“易损部件”当成待保养的瓷杯妥善收好。就像现场调查时，我有时见到那些安稳锁在安全带里的假人——他们挨了撞击，玻璃碎了一地，却依然端坐如初，唯一出错的是外部变量有时候永远算不全。
理性来看，这一波汽车辅助功能的升级，并不见得让世界更简单，只是把驾驶过程打包成了数据流、信号和算法。车安全了，人的思考就会变简单吗？未必。方向盘离手监测（HOD），它天天关心你的两只手有没有偷懒。数字胎压监测，把你对轮胎的那点侥幸心理彻底关进监控屏幕。有时候我也得承认，这比我半夜查现场效率高多了——毕竟轮胎慢撒气不像写小说，没那么多转折依赖。
当然，所有安全系统最终都要落到人身上。技术再先进，事故还是有概率，被追尾、被侧撞、被天降横祸，技术到头来只是在这场概率游戏里多加了几层保险。法医习惯在尸检报告上写“机械性损伤”，但机器世界的机械性，有时比人还冷静——它不会自作主张，也不会感情用事；但一旦哪根数据线出错，人命运的天平会瞬间倾斜。
这些功能，拯救过无数个分神、走神、疲劳、瞌睡的驾驶员。它们把本来平凡的旅途和陷阱之间填满一道防火墙。有时候我开车，也想故意松松手试试“HOD”，看看机器是不是每次都能正确发现我走神（说真的，这个行为可以理解为同行间的职业自杀式娱乐，就像法医玩血迹模拟）。可这种心理是极度危险的——路面情况千变万化，没有任何一套系统能覆盖所有意外。
车企用技术写下承诺，让你在方向盘后面以为可以不再全神贯注。但人性从来不像系统那样逻辑清晰。数据流和算法能救你一时，却管不住你放纵自己。每一次系统“救你性命”，其实都在养成习惯性的依赖。假如终有一天，你真的完全把生死权交给了机械臂和芯片组，还能叫“驾驶乐趣”吗？
当然，对于绝大多数人来说，比起作死般的“驾驶乐趣”，或许更需要的是安全、便捷、舒适。迈腾甄选款把驾驶员的人性弱点编进了程序里；但程序终究只是工具，出错了还得靠人来善后。像我们这些靠事故吃饭的，总是很乐意见到安全技术进步，可内心也经常会有点复杂：当真正的责任逐渐被算法替代，驾驶这件原本充满人性温度的事，会不会有一天变成冷冰冰的数据游戏？
所以，“全方位的安全保护”真的能无死角地保护每一个你我他吗？你愿意把自己的一道命门，交给这些看不见的算法和传感器——还是始终留一点“主动权”在手？这其实和解剖一具看似完美无损的遗体一样，真问题，往往藏在你以为最不需要担心的那个细节里。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）