领克03，最近一把子整活，直接把价格干到了9万多。
这操作，属于不装了，摊牌了。
我就是要把紧凑级轿车这个桌子给掀了，如果说之前比亚迪是把蛋糕端走了，那领克03这波操作，就是连桌子上的蜡烛都没给大众速腾留下。
消息一出，同行看了估计都得傻，尤其是那些还在矜持地加价减配的老牌合资，现在心态估计直接就爆了，三体人看了都得连夜坐穿梭机回来围观这种商业奇观。
讲真，领克03这台车，一直就挺拧巴的。
它的产品力，或者说，它参数表上的肌肉，强得不像这个价位的车。沃尔沃那个2.0T的发动机，254匹马力，一脚油门下去，感觉能把牛顿的棺材板给踹飞。6.9秒的零百加速，在红绿灯起步的时候，能让你旁边的大众速腾车主深刻思考一下自己的人生。
但能过，就是能过。
这种性能上的碾压，是一种代际上的降维打击。
然后是车里，高通骁龙8155的芯片，配上那块大得跟iPad似的屏幕，操作起来丝滑得不像话。对比一下速腾那个祖传的车机，反应慢得像在上世纪用电话线上网，点一下图标，它得先跟总部请示一下，再给你个反馈。这种体验差距，对于我们这种被智能手机惯坏了的人来说，是致命的。
领克很懂，它知道现在的年轻人，可以没有爱情，但不能没有流畅的车机。
安全上就更别提了，顶着沃尔沃的“血统”，CMA架构，一堆雷达和摄像头，L2级辅助驾驶直接给你拉满。这就像一个刚出新手村的玩家，直接穿上了一身神装，自带金钟罩铁布衫，就问你怕不怕？
但问题来了，这么一个六边形战士，怎么在销量上一直就有点“叫好不叫座”的尴尬？7月份卖了不到3000台，虽然在增长，但跟速腾那种月销过万的怪物比，还是像个偏科的优等生。
这就是这个市场的魔幻之处。
因为在中国买车，尤其是在10-15万这个价位，你买的从来都不只是一台车。
你买的是一个社交工具，一个家庭成员，一个让你在岳父岳母面前抬得起头的证明。
而领克03，它太像一个玩具了。
它的战斗蹲姿，它那过于张扬的设计，它那个不算大的玄学收纳空间，都在大声地对主流家庭用户喊：“我们不合适！”
我作为一个中年人，我深刻理解这种无奈。当我看到03的数据时，我内心那个曾经的追风少年在蠢蠢欲动。但当我想到要拉着一家老小，后备箱要塞下儿童推车和两个行李箱的时候，我沉默了。现实就是，绝大多数时候，我们需要的不是一台能跑6.9秒的机器，而是一个能装下更多生活琐碎的移动空间。说到空间，我昨天看到一个大哥开着五菱宏光拉了一车装修材料，那画面，比任何轿跑都带劲。
速腾呢？它什么都中庸，但也什么都“对”。它长得就像一台“车”，四个轮子一个沙发，方方正正，人畜无害。它的后备箱巨大，能满足你对“能装”的一切幻想。最重要的是，它车头挂着一个VW的标。
这个标，就是一种品牌玄学，是硬通货。
大众这个品牌，在中国市场就是一种近乎宗教的信仰。
它代表着“皮实”、“耐用”、“高级”，尽管这些词现在可能已经不完全成立了，但这种观念已经像钢印一样刻在了上一代人的脑子里。你开一台领克回家，你爸可能会问你这啥牌子，是不是杂牌，能开几年。但你开一台速腾回家，他会拍拍你的肩膀说，儿子长大了，懂事了。
这种爱真的很特别，你被社会毒打过的时候，你就懂了。
所以，领-克-0-3的真正对手，从来不是速腾的产品力，而是速腾所代表的那一套牢不可破的、中庸的、务实的家庭价值观。它是在跟一种惯性作战，跟一种“我觉得这样最稳妥”的集体无意识作战。
这仗，太难打了。
所以现在，领克不打了，它选择直接掀桌子。
9万多，买254匹马力，买8155芯片，买沃尔沃安全基因。
这个价格一出，性质就完全变了。
它不再是那个挑战者，它变成了一个“BUG”。
它用一种自爆式的打法告诉市场：我不过了，你们也别想活。要么成仙，要么成盒。
这种降价，短期看是性价比的胜利，是把那些还在犹豫的年轻人强行拉上车。但是，这种自爆式的降价，也是在透支品牌的未来，纯纯的饮鸩止渴。写到这里，我感觉自己像个精神分裂的销售，一边吹这车天下无敌，一边又在劝你冷静。
因为品牌的高端化，是靠时间和口碑慢慢熬出来的，不是靠参数堆出来的，更不是靠降价降出来的。
那么，这台车到底该不该买？
如果你是那个不在乎别人眼光，就是喜欢开车，享受那种肾上腺素飙升快感的年轻人，那么恭喜你，现在是你用最低成本拥有一个大玩具的最好时机。这车就像一把淬了火的匕首，锐利，好玩，但可能不太适合用来切菜。
但如果你买车的第一需求是家用，是考虑五年后的保值率，是想让全家人都满意，那还是老老实实去看速腾吧。
这世界魔幻就在于，最好的选择，往往不是最正确的那个，而是最让你舒服的那个。
不过说真的，最聪明的选择是什么？是把这十万块钱存起来，继续挤地铁。因为真正的驾驶乐趣，源于你的银行卡余额，而不是发动机的轰鸣。这才是这个荒诞世界里，唯一的真理。
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