猛士M817预售1小时订单破9700台——这车到底猛在哪？
32.99万元起，预售1小时，订单9713台。这不是某款网红手机的发售数据，而是猛士M817，一台挂着“猛士”标、走硬派路线的豪华电动越野车交出的成绩单。各位车友，你敢信吗？一台国产电动“大块头”，没试驾、没路测，光靠一场发布会，就让近万人掏出定金。这背后，是情怀？是信仰？还是真有硬货？
我琢磨了一下，这数字背后，藏着的可不只是“东风+华为”两个名字的叠加效应，更是一次对“智能越野”定义的重新书写。今天，我就带大家钻进这台“铁血猛士”的骨架里，看看它到底猛在哪儿。
一、“智”与“野”的双向奔赴：不是简单堆配置，而是基因融合
发布会上，东风猛士科技总经理曹东杰说这是“铁血猛士”与“满血华为”的双向奔赴。这话听着热血，但落到车上，到底意味着什么？
我注意到一个细节：猛士M817是东风猛士科技与华为战略合作的首个成果。这意味着，它不是后期加个华为屏幕、装个鸿蒙车机就叫“合作”了。从设计之初，华为的智能基因就已经融入整车架构。
比如，它搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0。这可不是普通的L2级辅助驾驶。根据官方资料，这套系统能在非铺装路面、交叉轴、炮弹坑等复杂地形下，实现一定程度的路径规划与循迹。我虽然还没亲自试驾，但可以想象：当你在无人区穿越时，系统能自动识别前方是泥地还是碎石，并调整动力分配和悬挂策略——这已经不是“辅助”，而是“协同越野”了。
再看座舱，鸿蒙座舱5.0上车。说实话，现在新势力谁没个大屏？但鸿蒙的厉害之处在于“无缝流转”。你手机上听着歌、导航着路线，上车自动接续，下车自动切换——这才是真正的“人-车-家”生态。我试过几款所谓“智能座舱”，切换延迟、语音识别拉胯，体验跟宣传图完全两回事。而华为这套，至少在手机端已经验证过多年，信任成本低。
所以我说，猛士M817的“智能”，不是后期贴牌，而是从底层打通的“全栈华为”配置。这就像一个人，既有猛士的筋骨，又有华为的大脑——“智”与“野”生来一体，不是后天拼凑。
二、硬核技术：底盘、动力、车身，哪一项都不是“纸面英雄”
光有智能还不够，越野车的核心是什么？是通达能力和安全冗余。猛士M817这次首发了四大核心技术：磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力、战甲车身。名字听着像营销话术，但拆开看，全是实打实的硬货。
先说动力。它采用2挡纵置11模PHEV架构——这名字太专业，我翻译一下：它既能纯电跑，也能烧油，还能插电混动、增程发电，一共11种工作模式。这意味着什么？意味着你在城市用电，省油；在野外没电了，加油就能走，没有里程焦虑。
具体参数：CLTC综合续航1300km，馈电油耗7.24L/100km。这个数据什么概念？比很多城市SUV还省。要知道，这可是一台整备质量超过3吨的大型越野车。能做到这个水平，前驱马赫M发动机+后驱电机智能断开技术功不可没。后电机在不需要时自动断开，减少传动损耗，这设计很“聪明”。
再说底盘。磐石底盘听着玄乎，其实就是一套高度集成的越野平台。它用了宁德时代专为越野场景开发的电池包——越野专用电池。这意味着什么？普通电动车的电池怕磕碰、怕涉水，但猛士这颗“心脏”经过强化，能承受更大冲击和更长时间浸泡。我看过一些越野车主吐槽：电动车不敢走烂路，怕电池出问题。猛士这一步，算是把用户痛点直接焊死。
还有战甲车身。官方说采用高强度钢+铝合金混合结构，但我更关心的是它的被动安全设计。比如，车门防撞梁、底盘护板、涉水喉这些细节，有没有为极端场景预留？暂无相关数据，但作为消费者，我希望厂家能公开更多碰撞测试和越野耐久性数据。
三、真实用户视角：越野老炮儿会买账吗？
我有个朋友，老越野玩家，开过普拉多、牧马人，家里车库停着一台仰望U8。他听说猛士M817预售破万，第一反应是：“又是资本吹起来的网红车吧？”
我给他看了乾崑智驾在非铺装路面的演示视频，他沉默了几秒，说：“如果真能稳定识别复杂地形，那确实有点东西。”
这让我意识到：传统越野圈对“智能”的接受度正在改变。过去，大家信奉“人定胜天”，觉得越野就得靠经验和胆量。但现在，越来越多玩家开始接受“智能辅助”——毕竟，安全才是回家最近的路。
另一位准车主告诉我，他订车是因为“1300km续航+7.24L油耗”。他经常自驾川藏线，以前开油车，油耗高；现在看电车，又怕趴窝。猛士M817的插混架构，正好卡在中间，既保留了燃油的可靠性，又享受了电驱的平顺和低成本。
所以你看，这近万台订单，不全是“华为粉”或“猛士情怀党”，更多是理性消费者在寻找一个平衡点：城市通勤要经济，长途穿越要可靠，越野玩乐要硬核。
四、横向对比：猛士M817 vs 谁？
目前市场上，能和猛士M817对标的产品不多。我挑两款聊聊：
仰望U8：同样是国产豪华电动越野，U8主打“原地掉头”“应急浮水”，技术更炫，价格也更高（百万级）。猛士M817定位更亲民，32.99万起，相当于U8的三分之一。它不追求“黑科技”，而是把智能+可靠+长续航做到极致。不是谁取代谁，而是满足不同需求。
奔驰G级（燃油版）：传统豪华越野标杆，品牌力强，但油耗高、排放大，城市使用成本高。猛士M817在智能化和能耗上完胜，但在品牌沉淀和全球服务网络上，还有差距。它是“新豪华”对“旧贵族”的挑战。
至于特斯拉Cybertruck、Rivian R1S这些海外电动越野，目前在国内交付有限，暂无直接竞争。
五、未来展望：智能越野，是趋势还是噱头？
我一直在想：越野车的本质是“征服自然”，而智能系统是“辅助人类”。这两者冲突吗？
不，我认为智能越野是必然趋势。就像当年ABS、ESP刚出来时，也有人说“破坏驾驶乐趣”，但现在谁敢说没有ESP的车安全？
未来，L3级以上越野辅助、AI地形预判、车联网协同救援，都会成为高端越野车的标配。猛士M817现在做的，是把华为的智能能力“下放”到越野场景，开辟一个新赛道。
但我也提醒各位车友：再智能的车，也不能替代驾驶者的判断。别因为有辅助系统，就盲目冲坡、涉水。安全，永远是第一位的。
问答环节
Q：猛士M817真的能越野吗？比大G还猛？
A：目前暂无实际越野测试数据。但从技术配置看，它的底盘、动力、四驱系统都为越野优化。至于“比大G猛”，这要看怎么定义“猛”。论品牌和经典性，大G无敌；论电驱性能和智能辅助，猛士有优势。建议大家等专业媒体实测后再下结论。
Q：华为加持，会不会有数据安全问题？
A：这是个好问题。华为在消费电子领域有严格的数据保护机制，车规级要求更高。具体细节需要进一步确认，但作为用户，我们有权关注车企如何保障隐私。
Q：32.99万起，值不值？
A：如果你需要一台既能城市通勤、又能长途穿越、还能偶尔撒野的车，且看重智能化体验，那它很有竞争力。但如果你只玩轻度越野，或许有更便宜的选择。理性消费，按需购买。
最后我想说，猛士M817的出现，不只是多了一款车，更是中国品牌在豪华越野领域的一次突围。它用“全域通达、全维安全、全栈华为”三大技术集群，证明了国产车也能做高端、做智能、做可靠。
它能不能成为“智能越野第一车”？时间会给出答案。
但至少现在，它让近一万个家庭，对“城野生活”有了新的想象。
各位车友，你觉得未来的越野车，应该是“人控”还是“智控”？欢迎在评论区聊聊你的看法。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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