奔驰和宝马几乎不用双离合，而以AT变速箱为主，这里面有不少门道。

我一直觉得，豪华车对变速箱的需求，跟经济型车差得远。并不是说用双离合就一定不好，而是豪华车更看重的，是那种稳妥、舒服、没惊喜的感觉。

拿我认识的某个奔驰技术工程师来说，他说：AT变速箱技术早就成熟了，换挡平顺，比双离合稳定得多，对高端市场来说，安全感很重要。这话让我想起我之前试驾新款S级，那空调下一秒变热还是脑海里挥不去的记忆，换挡流畅，绝不会感觉突兀。

我调研了下，奔驰和宝马的供应链策略也很有意思。很多自主品牌喜欢用廉价的双离合，大众更是双刃剑——成本低，调校方便，性能还算可以，但供应链一旦出问题，那就麻烦。去年看到某传祺GS8缺少变速箱，差点都得推迟上市。奔驰和宝马当然不会冒这个险。

用供应商的AT变速箱，有点像买了保险。他们不会自己去研发全新的变速箱架构，而宁愿花几亿买个成熟的、经过验证的供应商产品。这样，减少研发风险，也能保证市场体验的稳定。对比自主品牌，大家都在拼价格，品质还靠碰运气。你的消费者是愿意消费碎片化的低价车，还是想要那份高端的稳妥感。

这让我想到另一点，可能很多人忽略了，供应链的安全其实比升级动力更重要。特别是在现在全球供应链紧张的大环境下。前段时间，某个豪华品牌因为核心零件断货，库存都堆积如山，客户要等半个月。上游供应商断供，就像汽车行业的断奶事件。

你们觉得，用咱老百姓的话讲，奔驰、宝马的供应链就像自家厨房的菜篮子，不会轻易用便宜货；而一些自主品牌，喜欢用快手买的蔬菜，折腾起没那么麻烦，但总担心会不会坏掉。这样的选择，到底意味着什么？我猜，可能就是他们不只是在意眼前的成本，更看重后续的保障。

说到这里，我其实觉得，豪华品牌的品质定义，好像也变得更理性了。以前，豪华车的定义，可能是用料、配置、甚至车标，但更多人强调驾驶中的安全感和平顺性。你试过那种换挡极快、动力推背感强烈，但没有任何意义的炫技吗？那种技术，很快就被仿出来，客户买的，是那份心安。

我刚才翻了下笔记，很多奔驰宝马的内部文档都说：我们追求的是那种‘无需多想’的驾驶体验。这个无需多想，其实就意味着——发动机转速、变速箱顿挫，都是无感的。毕竟，谁还愿意，新车刚到手就觉得操控不顺畅，人都要崩溃。

对了，我还在某个朋友圈看到，朋友买了个奔驰E，跟我说：最喜欢它的平顺和安静，比我开过的大众更舒服。这其实也是市场的反映。尽管价格贵，但大家买的，不是冲动力冲击，而是那种慢慢享受的感觉。

说起供应链，有个细节我一直记得。某供应商曾告诉我：我们做的变速箱，日生产量只有几千台，比大众的产量少得多。这样的小厂，没办法像大众那样规模化。但他们的优势，是技术更成熟、更专注高端品质。这也是为什么，奔驰和宝马会选择长期合作伙伴，而不是大批量采购低价货。

这让我在想，实际上，变速箱的品质差别并不容易用直观的性能指标衡量，可是真开起来，差别很大。就算同样是四五十万级的车，实际上，动力反应、换挡平顺和长期耐用性，都能差出个层次。

也有反思：是不是我想得太理想？一部分豪华品牌可能为了成本考虑，也会用双离合。我之前碰到一台新款奥迪A4，它的双离合换挡依然很顺，但我总觉得少了点沉稳。可能还是因为技术还在成长。

这个话题很复杂，也没有绝对的真理。你说，现在豪华车还会不会用双离合？也许会，但一定是特定场景下的选择。它们会保证供应链的稳定，也许会用双离合，但绝不会放弃那份稳和舒服。

对了，你觉得，未来豪华品牌还会坚持用AT变速箱，还是会出现新技术的黑马？我其实有个猜测（不知道对不对）：可能会用电控液压的混合变速，走得更平顺、更省油，也更安全。

说到底呢，变速箱只是一环。汽车产业的链条那么长，从研发、供应到制造，每一步都得精打细算。用稳定性做文章，不光是钱的事，更是信心的积累。

这世界变化那么快，谁还能料到，十年后，豪华车会变成什么样子？也许是更智能的传动系统，也许是完全没有挡的未来。还真难以预料，但我相信一件事——安全、稳定、品质，永远是硬道理。

这让我灵感一动，不知道你平时关注变速箱的细节多不多？或者，你会不会觉得，某些豪华品牌在动力上表现平平，但在驾驶平顺性上，赢了所有品牌。

这也是生活中的一个小细节，比如我朋友的宝马5系，起步时那点轻微顿挫，几乎感觉不到。而另一边，用自主品牌二十万左右的车，起步就有点卡拉卡拉的，这差别，还真是细节里的差别。

你有没有觉得，未来如果某家品牌能把变速箱的平顺性做到极致，可能就会成为最香的那一款？或者说，这种安稳的体验，才是真正的豪华所在。

（这段先按下不表……）

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