说起咱们中国老百姓的“汽车梦”，很多人脑海里浮现的第一个画面，可能就是十几二十年前，一个普通家庭终于攒够了钱，买回一辆崭新的、带“屁股”的三厢小轿车。
在那个年代，一辆三厢车不仅仅是代步工具，它更像是一张家庭名片，代表着一种体面、一种成功，是生活水平实实在在提高的象征。
就在那样一个对三厢车有着特殊情结的背景下，市场上出现了一款车，它叫夏利N5。
这款车在很多人看来，几乎是为当时的中国家庭量身定做的：外观设计周正协调，不像有些车那样看着别扭；内饰和配置在同价位里相当有诚意；搭载的还是咱们国家自己研发的发动机，动力不错还特别省油；最关键的是，价格非常亲民。
按理说，这样一款各方面都挺均衡的“水桶车”，应该能火遍大江南北才对。
可现实却很骨感，夏利N5在经历了短暂的辉煌后便迅速走向下坡路，最终悄无声息地消失在了庞大的汽车市场里，成了一代人心中的一个疑问。
这到底是为什么呢？
一辆看起来哪哪儿都好的车，怎么就没能赢得市场的持久青睐？
这背后的原因，值得我们好好说道说道。
我们先来看看，夏利N5这款车本身到底好在哪里。
时间回到2009年，天津一汽推出这款车的时候，是带着极大的诚意和决心的。
首先看外观，它彻底告别了人们印象里夏利那种方方正正、有点土气的形象。
整个车身的设计非常注重比例和线条感，这在当时五万元以下的国产车里是相当难得的。
它的前脸设计得很大气，带有多条镀铬装饰的“雕栏式”中网，配上造型犀利、有点像丹凤眼的一体式大灯，让这台小车有了一种超越其价位的稳重感，甚至有人觉得它隐约有点中级行政轿车的味道。
车身侧面一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，显得车身很修长，完全没有一些小型三厢车那种生硬嫁接一个车尾的突兀感。
车尾的造型也棱角分明，简洁利落。
整车尺寸虽然不大，长宽高分别为4155mm、1645mm、1435mm，轴距为2405mm，但在设计师的巧妙处理下，视觉效果非常和谐，可以说，在那个追求三厢车的年代，夏利N5的颜值是实实在在的加分项。
坐进车里，这种好感会进一步加深。
相比它那位堪称“简陋”的前辈夏利N3，N5的内饰简直是跨越式的发展。
车内采用了当时很流行的浅灰色调，中控台是一个整体感很强的大弧线设计，各个功能区域划分清晰明了，虽然受成本限制，用的都是硬塑料，但通过造型设计，完全没有廉价感，反而显得很清爽、大气。
更重要的是配置上的提升，它配备了可以插SD卡听音乐的音响主机，还有电动调节的空调系统，这在当时那个价位的车里可不是标配。
座椅的设计也花了很多心思，前排是包裹性不错的桶形座椅，长时间开车不容易累，后排座椅也足够宽大，舒适度相比老夏利有了天壤之别。
可以说，夏利N5在内部乘坐体验上，已经完全向当时的主流家轿看齐，努力为车主提供一个更舒适、更体面的驾乘空间。
当然，一台车最核心的部分还是动力系统。
夏利N5在这方面更是拿出了自己的“杀手锏”。
它搭载了天津一汽完全自主研发的CA4GA1系列发动机，提供了1.0升和1.3升两种排量。
特别是那台1.3升的发动机，最大功率能达到67千瓦，最大扭矩120牛·米，这个数据在当时同排量的发动机里属于非常优秀的水平。
更值得一提的是，这台发动机还应用了VCT-i智能连续可变凸轮正时技术。
这个技术听起来很复杂，说白了就是让发动机变得更“聪明”，它能根据驾驶者踩油门的情况，实时调整发动机的“呼吸”，需要动力的时候就多进气，保证提速有力；平稳行驶的时候就优化进气，达到省油的目的。
正是因为有了这些技术，夏利N5的动力表现很轻快，同时油耗又控制得极好，很多车主都反映百公里油耗基本就在5到6升之间，这对于一个普通家庭来说，每年能省下不少油钱。
再加上它还配备了博世公司提供的8.0版ABS防抱死和EBD制动力分配系统、电子助力转向、驾驶座安全气囊等主被动安全配置，可以说，在产品力层面，夏利N5在它的价位区间内，几乎做到了面面俱到。
这样一款车，价格自然是大家最关心的。
2009年刚上市时，1.3L手动标准型的售价仅为4.69万元，即便是顶配的豪华型也不到5万元。
这个价格，能买到一台外形漂亮、内饰舒适、动力强劲、安全省油的三厢轿车，性价比可以说是非常高了。
因此，它上市初期的市场表现也确实很火爆，一度帮助整个夏利品牌创下了单月销售2.4万辆的好成绩，它自己也能稳定贡献每月六千台左右的销量，成为了名副其实的销量支柱。
然而，好景不长，从2012年左右开始，夏利N5的销量就开始了断崖式的下滑。
到了2017年，情况已经非常惨淡，当年9月份一个月只卖出了216辆，同比下降了近七成。
一款产品力并不差的车，为什么会落得如此下场？
这背后的原因，比产品本身要复杂得多。
首先，最致命的就是“夏利”这个品牌本身带来的负面影响。
在长达几十年的时间里，“夏利”这个名字已经和“廉价”、“出租车”、“皮实但不上档次”这些标签深深地捆绑在了一起。
当中国消费者的腰包越来越鼓，买车不再仅仅是为了“有”，更是为了“好”的时候，品牌所带来的心理满足感就变得尤为重要。
夏利N5虽然在产品上努力摆脱过去的影子，但它车头挂的依然是“夏利”的标。
很多消费者手握五六万预算，他们更愿意选择一个全新的、看起来更有前途的品牌，来证明自己生活的改善。
买一辆“夏利”，哪怕是一辆全新的、很好的N5，也很难带来这种“消费升级”的喜悦。
这就是品牌形象的固化带来的巨大阻力。
其次，是来自竞争对手的巨大压力。
在夏利N5上市的同一时期，也是中国自主品牌汽车大爆发的年代。
吉利推出了划时代的帝豪EC7，比亚迪的F3凭借酷似花冠的外形和极低的价格大杀四方，奇瑞、长安等品牌也纷纷推出了更具竞争力的新车型。
这些对手，它们没有夏利那样的历史包袱，品牌形象更新，而且它们在产品策略上更激进。
它们往往在尺寸上比夏利N5大上半级，空间更宽敞，外观设计也更符合当时消费者对“大车”的偏好。
当消费者发现，可能只需要多加几千块钱，就能买到一台空间更大、品牌更响亮的A级车时，夏利N5这种A0级小车的性价比优势就被大大削弱了。
它就像一个努力的学生，在自己的领域做到了优秀，但无奈整个市场的赛道都变了，大家开始比拼谁的车更大、谁的品牌故事讲得更好。
最后，是整个汽车消费市场风向的转变。
2012年之后，SUV车型开始在中国市场异军突起，并逐渐成为主流。
同样的价格，消费者开始更青睐看起来更高大、通过性更好、感觉更安全的SUV。
这股风潮极大地挤压了传统小型三厢轿车的生存空间。
整个细分市场都在萎缩，上有主流A级轿车降价打压，下有SUV跨界抢夺客户，夏利N5被夹在中间，处境变得异常艰难。
可以说，夏利N5的失败，并非是它自己不够好，而是它生不逢时。
它是一款诞生在三厢车时代末期，用尽全力去迎合旧时代需求的优秀产品，但它没能跟上品牌升级的步伐，也没能预见消费趋势的剧变，最终被更强大的对手和更无情的时代浪潮所淹没。
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