比亚迪又整活了！这次推出的M9插混MPV，22.98万的起售价一出来就炸了锅。有车友直言不讳：“16-20万才合适”，还有人质疑：“为啥都在国外发布？”
说实话，刚看到这个定价时，我也是一愣。 毕竟比亚迪夏的存在感都不算强，现在又来个M9，这不是左右手互搏吗？ 带着这些疑问，我专门去店里看了实车，试驾了一圈，发现事情没那么简单。
外观内饰：是换壳还是真升级？
走近比亚迪M9，说不是夏的换壳版那是骗人的。 5145×1970×1805mm的车身尺寸，3045mm的轴距 ，这些数据和夏基本一致。前脸那个大嘴式进气格栅，内部矩阵式镀铬装饰，侧面流畅的腰线，贯穿式尾灯…怎么看都是熟悉的配方。
但细节上还是有些差别的。M9的前脸造型更加内敛，少了些夏的张扬感。尾门右侧的“M9”标识也算是专属身份证了。整体来说，这个外观设计放在22.98万这个价位段，确实算不上惊艳，但也不会让人反感。
内饰方面就更直接了， 基本就是夏的内饰原样照搬 。15.6英寸的中控屏依然醒目，12.3英寸全液晶仪表盘、四驱语音识别、50W无线充电这些配置也都在。说实话，这套内饰设计在当下看来有点审美疲劳，缺少些新鲜感。
动力配置：945km续航够不够打？
动力系统是M9的重头戏。 搭载第五代DM技术的1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，配备20.39kWh电池包，CLTC纯电续航100km，综合续航945km 。这套数据看起来还是挺能打的。
实际开起来，这套动力系统的表现中规中矩。起步时电机介入很积极，市区代步基本感受不到发动机的存在。高速超车时，1.5T发动机和电机协同工作，推背感还是有的， 官方0-100km/h加速8.1秒的成绩在MPV里算是合格线 。
100km的纯电续航在插混MPV里属于主流水平，日常通勤基本够用。945km的综合续航意味着长途出行时加油频次会大大降低，这对家庭用户来说确实是个加分项。这套动力系统的平顺性和静谧性还有提升空间，特别是发动机介入时的震动抑制。
22.98万的定价：是割韭菜还是真香？
说到定价，这确实是个敏感话题。 22.98万起的售价，对比同级别竞品确实不算便宜 。别克GL8 PHEV虽然贵一些，但品牌力摆在那；荣威iMAX8、东风风行星海V9这些自主品牌MPV，价格都比M9要亲民不少。
但换个角度想，M9相比夏确实有价格优势。夏的入门版都要28万+，M9算是给了消费者一个相对便宜的选择。而且考虑到比亚迪在新能源领域的技术积累，这个价格也不是完全没有道理。
关键问题是市场定位 。从网友的反馈来看，大家对M9的期待价位是16-20万，这个落差确实不小。比亚迪可能高估了消费者对这款“换壳夏”的接受度。考虑到终端可能有优惠，实际成交价应该会比指导价低一些。
写在最后
比亚迪M9的出现，更像是一次市场试探。 它既不是技术革新的产物，也不是设计突破的代表，更多是品牌策略的体现 。22.98万的定价确实偏高，但考虑到945km的续航能力和比亚迪的品牌背书，也不是完全没有市场。
说到底，M9面临的最大挑战不是产品力，而是市场接受度。在消费者越来越理性的今天，仅靠品牌光环和技术储备已经不够了， 性价比才是王道 。
你觉得比亚迪M9这个定价合理吗？如果是你，会选择22.98万的M9，还是加几万买别克GL8 PHEV呢？
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