京东携手广汽和宁德时代打造电动新生态，埃安UT super1号正式下线点燃智能出行新热潮

京东携手广汽和宁德时代打造电动新生态，埃安UT super1号正式下线点燃智能出行新热潮

京东的第一台车来了。不是传统的汽车厂商自己做，而是跟广汽、宁德时代合作，产出来的京东定制款电动车。刚发布时，我就觉得挺新鲜的。毕竟，京东一向以电商起家，没想到现在也开始弄硬货——汽车。

那天在上海，现场气氛挺热烈。埃安UT super1号车正式下线，三围都符合咱们正常想象：长宽高分别是4270mm×1850mm×1575mm，轴距2750mm。这个尺寸在紧凑型SUV里，算合理，也挺家用的。续航方面，官方说能跑500公里，支持充电和换电两种方式。刚才我翻了下笔记，省略不提，实际用起来会受环境影响。比如某位同行说，冬天实际续航可能只有400多。

最有趣的是，今天宁德时代宣布在长沙投用了第777座巧克力换电站。为啥叫巧克力？我估计是想让人觉得可甜可换。根据官方规划，今年宁德时代要在全国45个城市布局1000座换电站。到2026年，将覆盖近120个城市，总数超2500座，未来更远，目标是三万座。这意味着，换电基础设施的布局，远比我想象中快。

我在现场和一位销售小哥聊天，他说：现在很多人在买车前都问：充电方便吗？（这句话听得我一乐，充电焦虑还在，但——）你知道的，充电站多了，焦虑会少一些。对比一下，同价位的燃油车，百公里油耗大概8块钱左右，你看，电动车的电价低不少，但换电站布局不够密，才是瓶颈。

我又想到，为什么这次京东会玩汽车？没细想过，搞电商的京东，有丰富的用户数据和销售渠道，实际上是给这些车贴标签，收集买车群体的喜好。这样，未来可以给车企提供更精准的市场洞察，也许还能做出更符合年轻人的智能车。我猜，京东不直接造车，可能也是担心风险——汽车研发、供应链、售后，哪个环节都不简单。

说到供应链，我一向觉得，造车其实就像开饭馆。原料、厨师、配料，一环扣一环。宁德时代提供的好电池，就像厨师的拿手菜，关键还在配料的稳定供应。广汽负责厨师、工厂生产，我在现场还碰到修理工，他说：车厢里有个液晶大屏，安装难，不然就是出货后返修。这就体现研发环节的复杂：

一个车从设计到流水线，最多动不了2个月，但调试、试产、改良至少还要一年。工艺上的细节，比如焊接点，微调一丁点都能影响整体耐用性。至于换电站，想想那500公里续航，其实大部分用户日常大概50-80公里/天，剩下的就是周末长途或应急。要想电池耐用，电芯的稳定性当然重要，但车跟车身的连接，充电接口都得千锤百炼。

说到实际体验，某用户说：我换过去的车，续航450，跑了三年，保值率还在80%左右。我听着觉得，其实换电车未来会更稳定。因为换电站开覆盖，车辆不需要自己充电，只需几分钟就能回血。如果把换电站当作快餐服务，按我猜测（这点没深究，确实没太多数据），平均每个站每天能服务百辆车左右？这相当于一站的高峰时段效率。

换电真的比充电方便吗？有人说：充电坑多，充电慢。我看不一定，譬如我身边有朋友开特斯拉，他们家门口就有个超级充电站，大概20分钟能充70%，对惯快进快出的人来说，这就够用。但换电呢？设备成本高，布局难度大。从我自己观察，现阶段换电站密度估算，一个城市可能需要至少50个站才能满足日常需求——（这数字是估算，别全靠猜哈）。

我刚才翻了下相册，看到一张照片，是当天现场的站点布置图。说实话，那些换电箱像个迷你机场候机楼，排列整齐，也挺醒目。咱们熟悉的例子就是肯德基快餐，蔬菜快送，肉快换。汽车也许就是走快餐路线，一站式解决续航和补给。

回头想：这个合作路径，京东没有直接造车，把自己放大到数据+渠道，让广汽和宁德时代去搞研发制造。是不是也给其他行业提供了启示？只要你掌握核心资源——比如数据、渠道、基础设施，合作就能成事。

问题来了：未来换电站和快充哪个会占主导？我觉得还得看技术突破和成本变化。例如，如果电池能在5分钟内充满，换电或许会变鸡肋。但如果换电站还能提供高速换电体验，其实也是对续航焦虑的一种解决方案。

还是得问一句：你觉得，买电动车，除了续航、价格，你最关心的是什么？是不是用得顺手，靠谱这块，才是真硬核？

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