2025年，广州车展现场热闹得不行。
就在各家车企都在拼命秀肌肉的时候，奇瑞iCar V27增程SUV突然首发亮相，12月就要开启盲订。
这还不算完，奇瑞新能源单月卖出去11.68万辆，比去年同期多卖了一半还多。
累计销量256万多台，出口数量更是超过119万辆，稳坐中国车企出口头把交椅。
就在这个节骨眼上，奇瑞风云A9实车突然在街头现身了。
车长超过4米9，车顶顶着激光雷达，增程版和纯电版都有，这配置看着就让人眼前一亮。
关键是这车的设计跟以前那些奇瑞车完全不一样，线条硬朗了不少，看着不再是那个"老实巴交"的奇瑞了。
网友们立马炸锅："奇瑞这是换设计师了吗？"
"这外观真能打，不说还以为是哪个新势力品牌。"
"激光雷达都上了，这是要硬刚智驾啊！"
也有人质疑："车是好看了，但奇瑞能把高端车做好吗？"
"增程和纯电都做，这不是啥都想要，结果啥都做不精吗？"
今天咱就来扒一扒，风云A9这次亮相，奇瑞到底是真换了设计师，还是又一次"换汤不换药"？
激光雷达加持，风云A9这次动真格了？
说起风云A9，这车可真不是突然冒出来的。
早在2023年，奇瑞就发布了全新的新能源序列"风云"，当时风云A9就作为概念车亮相了。
到了2024年北京车展，奇瑞玩了一手"用户共创"，让用户参与设计，整整打磨了一年多时间。
2024年，风云A9正式下线，还成了奇瑞全球第1500万辆整车，这仪式感拉得满满的。
但有意思的来了。
2025年，奇瑞突然宣布，原本那台风云A9改名叫风云A9L了，没过多久就开始交付。
而现在大家看到的这台风云A9，其实是奇瑞内部代号E05的全新车型，预计2025年底才能体验，2026年初才交付。
绕来绕去，这俩车到底啥关系？
简单说，风云A9L是加长版的旗舰轿车，定位更高端，四座布局，后排是独立的行政沙发座椅。
而风云A9是标准版，五座布局，尺寸稍微小一点，但也不算小了。
咱们重点看看这台"新"风云A9。
车身尺寸长宽高分别是4930毫米、1908毫米、1480毫米，轴距2928毫米。
这啥概念？
比亚迪汉的车长也就4980毫米，轴距2920毫米，两车差不多大。
但风云A9的定位是中大型轿车，对标的就是汉DM、蓝图追光这些插混旗舰。
最吸引眼球的还得说车顶那个激光雷达。
不过根据实车曝光的情况，激光雷达只有高配版本才有，低配版本只配了摄像头。
这也好理解,激光雷达成本高,全系标配的话价格肯定上去了。
有激光雷达的版本会搭载猎鹰700+智能辅助驾驶系统,可以实现无图城市NOA和300多种泊车场景。
啥叫无图城市NOA？
就是不用提前采集高精地图,车辆靠激光雷达和摄像头实时感知路况,在城市道路上也能实现辅助驾驶。
这技术现在只有小鹏、理想这些新势力在推,传统车企能跟上节奏的不多。
奇瑞这次算是下了血本,毕竟激光雷达不便宜,一颗就得大几千甚至上万。
动力方面,风云A9提供增程版和纯电版两个选择。
增程版会搭载18千瓦时和29.9千瓦时两种电池组,纯电续航分别是135公里和210公里,综合续航能超过1400公里。
这续航能力,从南京开到广州都不用加油加电。
纯电版搭载58千瓦时电池组,续航超过500公里,日常通勤完全够用。
增程和纯电双布局,其实是奇瑞想覆盖更多用户。
有些人担心纯电续航焦虑,那就选增程;有些人家里能装充电桩,想体验纯电驾驶,那就选纯电。
但这也带来一个问题,两条产品线同时铺开,研发成本和供应链管理难度都会增加。
能不能两头都做好,就得看奇瑞的功力了。
从外观设计来看,风云A9确实跟以前的奇瑞车不一样了。
前脸采用了贯穿式灯带,大灯组造型很犀利,车身侧面是溜背造型,看着像轿跑。
车尾的贯穿式尾灯也很有辨识度,整体设计偏向年轻化和运动化。
这跟奇瑞以前那种"中庸保守"的设计风格完全不同,难怪网友们会问是不是换设计师了。
根据公开资料,奇瑞设计中心现任副总经理是龚冯友,他在2020年加入奇瑞,之前在标致雪铁龙、宝能汽车、观致汽车都干过。
2024年,奇瑞高层回应设计争议时就说过,"已经换了设计师,培养了年轻设计师,现在外观不是领导说了算,是设计师和用户说了算。"
这话说得挺硬气,但到底换没换人,官方没给出具体名字。
不过从风云A9的设计来看,确实能感受到变化。
至少不再是那种"看着就觉得是老款奇瑞"的感觉了。
风云序列凭啥敢叫板合资车？
要聊风云A9,就得先搞清楚"风云"这个序列到底是啥来头。
2023年,奇瑞正式发布了全新的新能源序列"风云",英文名叫FULWIN。
这个序列独立于奇瑞原有的燃油车体系,专门做新能源,包括插电混动和纯电动。
奇瑞当时放出狠话,说要在两年内推出11款新车,覆盖轿车、SUV、MPV各个细分市场。
现在来看,奇瑞确实在兑现承诺。
风云A8、风云T9、风云T10这些车都已经上市了,风云A9L也在交付,iCar V27刚在广州车展亮相。
这推新速度,在传统车企里算是相当快了。
风云序列敢叫板合资车,最大的底气就是技术。
核心技术是奇瑞的C-DM超级混动系统。
这套系统现在已经迭代到5.0版本,甚至6.0版本都在路上了。
C-DM到底牛在哪？
首先是热效率高。
奇瑞最新一代的鲲鹏天擎发动机,热效率达到了接近一半的水平,刷新了量产发动机的世界纪录。
热效率高意味着啥？
同样一箱油,别人能跑500公里,你能跑700公里,省油就是省钱。
其次是纯电续航长。
风云A9L的增程版,纯电续航能达到210公里,这比很多插混车型都长。
纯电续航长,日常通勤基本就不用烧油,只有跑长途才需要发动机介入。
第三是动力强。
风云A9L搭载的是电四驱系统,零到百公里加速能进5秒,这加速能力已经能跟不少性能车比肩了。
开过燃油车的人都知道,传统燃油车要想加速快,要么排量大,要么涡轮增压,但油耗肯定高。
电四驱就不一样了,电机扭矩来得快,踩下油门立马就有推背感,而且还省油。
除了动力总成,风云序列在智能化方面也下了功夫。
全系车型都搭载高通8155芯片,支持5G网络,车机系统流畅度不输手机。
高配版本还配备CDC磁悬浮底盘2.0,能根据路况实时调节悬架软硬,过减速带不颠簸,过弯也不侧倾。
这些配置以前都是豪华车才有的,现在风云序列也给配上了。
奇瑞还专门成立了"艺术开阳实验室",跟十所国内知名高校合作,专门研究造型创意、人机交互、体验设计。
第三届全球大学生设计大赛,吸引了全球300多所高校参与,提交了1000多份作品。
这说明奇瑞在设计上确实想做点不一样的东西,不再只是"拿来主义"。
从市场反应来看,风云序列的表现还不错。
风云A9L小订10天订单就超过5000台,盲订35天订单量超过5万台。
官方看订单太火爆,直接把创始版限量增发了1万台。
这销量放在新能源轿车市场,已经算是不错的成绩了。
当然,订单多不代表最终交付就多,还得看量产爬坡和用户实际提车情况。
但至少说明,消费者对风云序列的认可度在提高。
以前大家提起奇瑞,第一反应就是"便宜""皮实""性价比",现在开始有人愿意为奇瑞的高端车买单了。
这个转变对奇瑞来说,比销量数字更重要。
风云序列的价格也很有竞争力。
风云A9L售价17万多起,顶配也就20万出头,这个价格比汉DM便宜,比蓝图追光也差不多。
同样的尺寸,同样的配置,价格还便宜,这对消费者来说诱惑力不小。
但价格低也意味着利润薄,奇瑞能不能在保证品质的同时还能赚到钱,这是个问号。
毕竟新能源车现在卷得厉害,大家都在打价格战,谁能撑到最后,拼的就是供应链管理和成本控制能力。
奇瑞这步棋,到底是冲高端还是抢市场？
说实话,奇瑞推风云序列这步棋,野心不小。
表面上看,是想在新能源市场站稳脚跟,但深层次的逻辑其实更复杂。
首先,奇瑞必须要冲高端。
这些年奇瑞虽然销量不错,但一直被贴着"低端""廉价"的标签。
瑞虎系列卖得再好,单车售价也就十来万,利润空间有限。
想要提升品牌价值,必须往上走,做高端车型。
风云序列就是奇瑞冲高端的重要抓手。
风云A9L定位中大型轿车,售价20万左右,这个价位已经能碰到合资B级车的地盘了。
如果风云A9L能在市场上站稳,奇瑞就能摆脱"只会做低端车"的刻板印象。
其次,奇瑞要抢新能源市场的份额。
2025年,奇瑞新能源累计销量81万多台,同比增长接近七成。
这增速确实快,但跟比亚迪、特斯拉比,还是有差距。
比亚迪一个月就能卖30多万台新能源车,奇瑞一年才81万台。
想要缩小差距,就得加快推新车的速度,覆盖更多细分市场。
风云序列现在已经有轿车、SUV,接下来还会推MPV,产品线越来越丰富。
产品多了,总有一款能打动消费者,销量自然就上去了。
第三,奇瑞要在智能化上树立标杆。
现在买新能源车,大家不光看续航、看动力,还要看智能化水平。
辅助驾驶能不能上高速?城市道路能不能自动跟车?车机系统好不好用?
这些都成了消费者选车的重要标准。
风云A9搭载激光雷达,支持无图城市NOA,就是想在智能化上不输新势力。
如果风云A9的智驾体验做得好,能帮奇瑞在智能化领域打出口碑。
以后消费者提起智能驾驶,不再只想到特斯拉、小鹏,还会想到奇瑞风云。
但奇瑞这步棋也不是没有风险。
最大的风险就是产品线太长,战线拉得太开。
奇瑞现在有奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCar品牌,再加上风云序列,五个品牌同时运营。
每个品牌都要推新车,都要做营销,资源够不够分?
万一某个品牌没做起来,会不会拖累其他品牌?
比亚迪能成功,是因为它all in新能源,把所有资源都投到一个方向上。
奇瑞现在燃油车还在做,新能源也在做,多品牌也在做,这种"多线作战"的策略能不能成,还得观察。
另一个风险是品牌认知。
虽然风云A9的产品力不错,但在消费者心里,奇瑞还是那个"十万级"的品牌。
让消费者花20万买一台奇瑞车,心理门槛不低。
同样20万,买台汉不香吗?买台Model 3不好吗?
凭啥要选奇瑞？
这个问题奇瑞必须要回答好。
可能是靠性价比,可能是靠服务,可能是靠技术,但总得有个让人掏钱的理由。
从奇瑞的动作来看,他们确实在努力改变品牌形象。
2025年,奇瑞把IPO上市作为头等大事,还开启了"三个元年":上市元年、智能元年、卓越管理元年。
上市意味着奇瑞要接受资本市场的检验,必须拿出更好的业绩和更清晰的战略。
智能元年意味着奇瑞要在智能化上加大投入,猎鹰智驾要搭载到30多款车型上。
卓越管理元年意味着奇瑞要提升内部管理效率,降低成本,提高利润。
这些动作都指向一个目标:把奇瑞从一个"销量型"企业,转变成一个"价值型"企业。
不光要卖得多,还要卖得好,卖得贵,卖得有利润。
风云A9就是这个战略转型的关键一环。
如果风云A9能成功,奇瑞的高端化就有了希望。
如果风云A9失败了,奇瑞可能还得继续在中低端市场打转。
网友们都在争论啥？
自从风云A9实车曝光后,网上的讨论就没停过。
有人看好,有人唱衰,观点五花八门。
有一部分网友对风云A9的外观设计很满意。
他们觉得奇瑞这次终于开窍了,不再做那些"看着就老气"的设计,而是往年轻化、运动化的方向走。
溜背造型,贯穿式灯带,激光雷达,这些元素放在一起,确实有高级感。
有人直接评论:"这外观放在30万的车上都不违和,奇瑞这次真长脸了。"
也有人说:"以前一看就知道是奇瑞,现在不说还以为是哪个新势力品牌,进步太大了。"
但也有不少人对设计持保留态度。
他们觉得风云A9的设计虽然年轻化了,但缺少辨识度,看着像"东拼西凑"。
前脸像小鹏,侧面像比亚迪,尾灯又有点蔚来的影子。
有网友调侃:"奇瑞这是把各家优点都学了一遍,但没形成自己的风格。"
还有人质疑激光雷达只在高配版本上配备,觉得这是"减配"行为。
既然要做智能化,为啥不全系标配激光雷达?
只有顶配才有,那普通消费者买了低配版,岂不是享受不到完整的智驾功能?
对于动力配置,网友们的争议更大。
支持增程的人觉得,增程是现阶段最实用的方案,没有续航焦虑,长途也不怕。
1400公里的综合续航,开车回老家都不用中途加油,这体验太爽了。
但支持纯电的人认为,纯电才是未来,增程只是过渡方案。
既然买新能源车,就应该一步到位选纯电,干嘛还要拖着个发动机?
双方争论的核心,其实是对新能源技术路线的看法不同。
有人务实,觉得增程更适合当下;有人理想,觉得纯电才是正道。
奇瑞两条腿走路,其实是想两边都不得罪,但也可能两边都讨不到好。
还有网友关心的是价格。
虽然官方还没公布风云A9的具体售价,但参考风云A9L的定价,预计会在15万到20万之间。
有人觉得这个价格很香:"同样配置,比汉便宜好几万,性价比太高了。"
也有人担心:"价格低是好事,但会不会为了控制成本,在用料和做工上缩水?"
这个担心不是没道理,新能源车现在打价格战打得太狠,谁都不敢保证低价车型的品质能一直保持。
另外,还有一些网友在讨论奇瑞的品牌力。
他们认为,产品力再好,如果品牌力跟不上,也很难卖出去。
同样20万,大部分人还是会优先考虑比亚迪、特斯拉这些品牌,奇瑞得排在后面。
想要改变这个局面,光靠一两款车不够,需要长期的积累和口碑建设。
有人提出建议:"奇瑞应该学学比亚迪,专注做好一两个爆款,而不是什么都想做。"
也有人反驳:"比亚迪的成功不可复制,奇瑞有自己的打法,多品牌多产品线没啥不好。"
总的来说,网友们对风云A9的态度是"谨慎乐观"。
大家看到了奇瑞的进步,但也担心奇瑞能不能把好产品转化成好销量,把好销量转化成好口碑。
毕竟市场竞争太激烈了,稍微一个失误,可能就被对手超越了。
结语
风云A9的出现,对奇瑞来说是一次重要的尝试。
它代表着奇瑞在新能源时代的野心:不光要卖得多,还要卖得好,卖得有溢价。
从产品本身来看,风云A9确实有竞争力。
车身尺寸够大,激光雷达够先进,增程和纯电两种动力够灵活,价格也有吸引力。
如果奇瑞能把产品品质做好,把用户体验做好,风云A9确实有机会在市场上分一杯羹。
但挑战也很明显。
品牌认知是第一关,能不能让消费者接受"20万买奇瑞"这件事,是个大问题。
供应链管理是第二关,能不能在保证品质的同时控制成本,决定了风云A9能走多远。
智能化体验是第三关,激光雷达配上了,智驾系统能不能真好用,还得用户说了算。
至于网友们关心的"奇瑞换设计师了吗"这个问题,答案可能没那么重要。
重要的是,奇瑞确实在改变,在尝试新的东西,在突破自己的舒适区。
以前的奇瑞,可能会选择"稳妥"的设计,"保守"的定价,"安全"的营销。
现在的奇瑞,敢于推出溜背造型的轿车,敢于配激光雷达,敢于叫板合资车。
这种改变,比换不换设计师更值得肯定。
新能源市场就是这样,不进则退。
比亚迪能在几年内从"电池厂商"变成"新能源王者",靠的就是敢闯敢拼。
奇瑞如果想在这个市场里占据一席之地,也必须拿出这种魄力。
风云A9就是奇瑞交出的答卷。
这份答卷能拿多少分,最终还是市场说了算。
但至少,奇瑞已经站在了考场上,而不是继续在门外观望。
对于消费者来说,多一个选择总是好事。
以前20万买新能源轿车,选择不多,无非就是汉、Model 3、蔚来ET5这几个。
现在多了个风云A9,多了个奇瑞的选项。
也许有人会选它,也许有人会放弃它,但至少,它出现了。
这就够了。
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