凯美瑞在6月份卖了20358辆，这个成绩让它坐稳了中型轿车销量榜的第二把交椅，连之前卖得不错的帕萨特都被比了下去。
这事儿挺说明问题的。
就在大家都以为新能源车要一统天下，日系车快撑不住的时候，凯美瑞用实打实的销量告诉大家，姜还是老的辣。
虽然天籁和雅阁的日子确实没以前好过了，但这并不代表日系中型车的市场就完蛋了。
说到底，这世上就没有卖不出去的车，只有不到位的价。
大众帕萨特之前能火，靠的是什么？
不就是降价嘛。
凯美瑞肯定是看懂了这个道理，与其硬撑着面子看销量往下掉，还不如把价格放下来，实实在在换点市场回来。
结果证明，这招真管用。
本来指导价要17万多的入门版，现在好多地方12万、13万就能拿下。
这个价钱买一台B级车，那感觉就完全不一样了。
就连2.5L的混动版，优惠完也就15万、16万，这性价比一下子就上来了。
当然，光降价也不行，车子本身得有两把刷子。
新款凯美瑞刚出来那会儿，那个长相确实让不少人心里犯嘀咕。
第一眼看是有点怪，不像老款那么四平八稳，但你多看几眼就会发现，它还挺耐看的。
现在再看，那股子运动劲儿其实挺帅，起码比老款看着年轻多了，也更对现在年轻人的胃口。
长得好不好看，这事儿因人而异，咱就不多争了。
但车开起来怎么样，那可是实实在在的。
很多人都觉得凯美瑞就是个开着没劲，但坐着舒服还省油的家用车。
新款在这上面进步不小，底盘感觉更整了，没了以前那种有点散的感觉，刹车也更灵敏，配上2.0L混动那套动力，开起来比老款强多了。
同时，它也没忘了自己的老本行——省油。
不管是2.0L的汽油版，还是混动版，油耗都低得可以。
混动车百公里油耗也就四五升，加满一箱油跑个1000公里轻轻松松。
对大多数家庭来说，结实、耐用、省钱，这才是硬道理。
不过话说回来，凯美瑞也不是十全十美。
省油耐用是真厉害，可车漆薄也是老毛病了。
有时候路边的小树枝蹭一下，车上就是一道印子，新车主看着别提多心疼了。
还有就是配置的问题。
都这年头了，一台中型轿车的低配版，居然连倒车雷达和倒车影像都没有，这确实有点说不过去。
虽然它标配了L2级别的辅助驾驶和自适应巡航，这点挺好，但在最常用的一些配置上省钱，总让人觉得不够意思。
中间那块10.25英寸的屏幕看着不小，但低配车的车机系统基本就是个样子货，什么语音控制、上网功能，基本都没有。
当然，你要是肯多花钱买高配，这些东西也都有，但它不是全系标配，就显得诚意差了点。
可你再回头看看那个价格，这些小毛病好像也能忍了。
毕竟，花个12万、13万，你买到的是一台车长快5米，轴距2825mm的中型轿车。
里面的空间很宽敞，坐5个人一点不挤，后备箱也够用。
再加上隔音和座椅都挺舒服，作为一辆家用车，它的核心本事是过硬的。
所以说，新款凯美瑞走的路线很清楚：把驾驶感受搞上去了，同时又把价格降下来了。
这种“加量还降价”的打法，在现在这个市场里，效果立竿见影。
它用销量告诉所有人，就算新能源车再火，只要燃油车找对了自己的路子，拿出足够的诚意，照样能活得很好。
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