2024年到2025年，汽车圈可真热闹，华为突然成了车企里最抢手的“香饽饽”。原本不少人觉得华为造车这事儿多少有点“打酱油”的性质，没成想它现在一脚踩到了台中央，连玩法都创新了。老的HI模式没达到预期，现在干脆升级成了HI Plus，直接让阿维塔这样的品牌抢先体验了一把。别说，场面可不比春晚差。
说起华为搞合作，套路还真不少。最早呢，是做零部件供应，一看就是标准件，谁用谁方便；后面上了HI模式，想的是和车企共同造点智能车。我说的共同，不是嘴上说说，各干各的，而是从底层技术到智能驾驶，华为都给上一把力。到了最近火热的智选车（鸿蒙智行）模式，玩得更深，华为连设计、销售都快要“亲自下场”，最后还得冠上“界”字头，像问界、享界这种。
这几套模式有啥本质差别？说白了，就是看华为在其中的话语权有多大，车企能不能自己当家作主。HI Plus呢，说得好听，是“介于HI和智选之间”。实际上，华为下场干的活儿越来越多，但车企想彻底放心交权，华为又没到那步。所谓HI Plus，本质上是车企还想保点“独立”，但又不想放弃华为这个大靠山。你看，阿维塔、广汽的华望、东风的项目，全都选了这条折中路。
走进阿维塔重庆总部，2700人里有1000多各是“混合编制”，一大半是华为派来的。意思很明确：搞研发，出主意，甚至销售管理，咱都一起商量着来。资本上合作也是够深，阿维塔直接砸了115个亿投进华为下面的智能汽车公司，只为了绑得更死点。这都不算啥，双方还很有野心，想在2030年前一口气干出17款新车型，啥细分领域都不放过。2026年，第一款“共创作品”就要亮相了，小算盘打得精着呢。
其实华为能收割这么多合作方也不是一天的事。你看看现在的行情，自主车企面临的压力一点儿不比高考考生小。一波又一波淘汰赛，压得人喘不过气。不找华为同盟，不涨含“华”量，就像打麻将没带万子牌，心里没底。而华为现在已经确定好了“只有五席”，一桌子只留自己最想做的几家车企深度合作，剩下的只能选HI Plus。既要抱团取暖，又想小有自主，这事儿多少有点像到点儿了却还想“买一赠一”。
当然，HI Plus也不是治百病的仙丹。车企还得自己抠车、琢磨招，不能全靠华为给饭吃。反正道理也简单：底座都一套，能不能玩出花样，全靠谁的壳子好看、谁会整点不一样的花活。最担心的是，几年后要是一水的“华为智驾大屏+语音助手”，那你说问界、阿维塔、华望长得像三胞胎，咋让消费者挑？华为在软件和智能化上是强，可你让每个品牌都穿一样的衣服，谁也不乐意当背景板。
东风那边的老哥看得明白，人家把华为当成顶级智驾供应商，主要是自家提壳子、调香料。要论差异化，你可以做出不一样的前脸、大灯、内饰、营销噱头，让司机坐进去觉得“不一样的城市气味”。但也有产业链上的人提醒，软件不像硬件那么隐身，消费者一用语音助手，点开中控，谁家菜谱一眼就能看出来。所以华为提供底座没问题，但要玩新菜，也得自己会点盘煎饼。
说到底，这一轮华为和各路车企的共舞，既是技术升级的必然（毕竟智能化谁也不想落后），也有点无可奈何的推波助澜。大浪淘沙，留到最后的，一定是既能吸收华为技术，又能搞点自家创新的主儿。有人高呼抱紧大腿才有饭吃，也有人心有不甘想自己亮刀子。谁能用同样的底座跳出不一样的舞步，这成了新一轮车市“大逃杀”的看头。
最后，花团锦簇背后，全靠各家真功夫。聪明的车企，不会只想做“带轮的手机壳”。
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