日产把全新的君爵推到了台前，这台车在海外一亮相，直接就让MPV市场炸了锅。
很多人都在琢磨，这回丰田埃尔法的好日子是不是要到头了。
长期以来，国内的高端MPV市场就像是埃尔法的独角戏。
不管你喜不喜欢，它就在那儿，价格坚挺，还得加价提车。
这车已经不单单是交通工具了，更像是一种身份标签，一种社交货币。
生意场上，机场接送，好像没一台埃尔法镇场子，就显得不够排面。
这种氛围搞得大家都很无奈，明明选择很多，但兜兜转转，高端MPV的尽头似乎只有埃尔法。
这种一家独大的局面，消费者其实挺憋屈的。
不是说埃尔法不好，它确实舒服，空间也大，但那个价格实在是让人望而却步。
几十万的车，硬是能炒到上百万，碰一下都心疼得不行。
普通家庭想都不敢想，就连一些企业主，面对这种溢价，心里也得掂量掂量。
大家都在等一个破局者，一个能跟埃尔法掰掰手腕，但价格又别那么离谱的家伙。
现在，日产带着君爵回来了。
说“回来”，是因为这车在国内市场其实有过一面之缘，但当年那个版本实在是太老派了，方方正正的，内饰也跟不上时代，很快就在市场里销声匿迹。
那会儿的君爵，就像一个穿着旧西装的老先生，跟当时追求时髦的年轻人完全聊不到一块去。
所以这次日产再把它拿出来，肯定是做了万全的准备。
从海外发布的官图看，这次的君爵确实是脱胎换骨。
整个外观设计完全抛弃了之前那种沉闷的感觉，变得特别有攻击性。
前脸那个大嘴格栅，官方叫“无边界”设计，配上犀利的分体式大灯，看着就不是善茬。
车标还能发光，这招现在很流行，晚上开出去辨识度肯定拉满。
车身侧面的线条也处理得很有意思，既有MPV该有的那种圆润饱满，又有很硬朗的轮拱线条，配上一些熏黑的装饰件，运动感一下就出来了。
电动侧滑门这种高端MPV的标配自然不会少，对有老人小孩的家庭来说，这个配置的实用性不言而喻。
车尾的贯穿式尾灯也是时下最流行的元素，整个车看起来非常整体、简洁。
内饰的变化同样巨大。
坐进去第一感觉就是科技感和豪华感的结合。
环抱式的座舱设计，加上一块贯穿到副驾的大联屏，视觉效果很震撼。
但日产又很聪明地保留了一些常用的物理按键，比如空调调节，这样开车的时候盲操就方便多了，安全性也更高。
车里用了大量的皮革和木纹装饰，缝线做工看着也很细致，氛围灯一开，那种高级感就烘托出来了。
动力系统是这次君爵的一大看点。
它用了日产最新的e-Power混动技术，还配了e-4orce电驱四驱系统。
这套系统的逻辑很有意思，发动机不直接驱动车轮，而是专门用来发电，再由电机来驱动车辆。
这么做的好处就是，驾驶感受无限接近纯电车，起步加速都非常平顺、安静，没有传统燃油车那种换挡的顿挫感。
而且e-4orce四驱系统还能精准控制四个轮子的动力输出，不管是过弯还是在湿滑路面，车身姿态都会更稳。
既保证了动力响应，理论上还能做到不错的燃油经济性。
当然，实际油耗表现怎么样，还得等国内上市后的实测数据。
毕竟买这种车的用户，无论是家用还是商用，油耗都是一个绕不开的成本问题。
现在最大的悬念就是，君爵到底会不会引进国内，以及引进后的价格。
如果日产这次能拿出诚意，定一个比埃尔法有明显优势的价格，那这台车在国内火起来的可能性非常大。
毕竟从产品力上看，它已经具备了挑战埃尔法的资本。
外观够新潮，内饰够豪华，动力系统也有自己的独到之处。
消费者苦埃尔法久矣，市场太需要一条“鲶鱼”来搅动一下这潭死水了。
君爵的出现，至少让大家看到了希望，看到了一个除了埃尔法之外，同样体面、舒适，但可能更具性价比的选择。
这对整个MPV市场来说，绝对是件好事。
当然，挑战埃尔法也不是一件容易的事。
埃尔法在国内经营多年，已经建立起了强大的品牌认知和保值率神话。
君爵作为一个挑战者，除了产品本身要过硬，在营销和渠道上也得下足功夫。
如何让消费者相信，君爵同样能提供不输于埃尔法的价值感，是日产接下来需要解决的核心问题。
不过，市场的风向也在变。
现在的消费者越来越理性，也越来越看重实际体验。
单纯的品牌光环已经不像以前那么好使了。
只要君爵的产品力真的能打动人，价格又足够有吸引力，那么从埃尔法那里分走一杯羹，甚至撬动它的霸主地位，并非没有可能。
日产这次算是把牌都亮出来了，能不能打好这一局，就看接下来的市场策略了。
如果定价合理，产能跟得上，服务也做到位，那么MPV市场的好戏可能才刚刚开始。
我们这些持币待购的消费者，终于可以不用只盯着一款车，而是有了真正比较和选择的权利。
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