前几天一篇《时代变了，7.89万起售难掩短板，全新一代博越突围无望》在某平台引起了热议，网友纷纷留言说全新一代博越很难重现第一代时的辉煌，很有可能是孤芳自赏。
其实不止博越，在这个竞争激烈的市场中，想要得到消费者的关注必须要不断的推陈出新。这不，8月19日备受瞩目的特斯拉Model Y L悄悄上市，为何我会说悄悄呢？那是因为它并没有传统的搞一个隆重的发布会，而是在官网上悄咪咪的上架，新车提供6座版本，售价33.9万元起，预计今年9月正式开启交付。
对于特斯拉来说，作为新能源时代的“金字招牌”，一举一动都吸引着消费者的关注。不过此次Model Y L突袭上市，毫无疑问将市场和对手都打个措手不及，毕竟上一条关于这款新车的官方消息还是在7月16日的“金秋见”。
既然Model Y L来了，那么我们还是和延续全新一代博越那样，来看看Model Y L能够如Model Y那样一炮而红，成为行业的佼佼者。或许有人会说，Model Y L是一款六座SUV，并非是Model Y的全新换代，何来重拾昔日辉煌。
其实，明眼人都能看出来，Model Y L是Model Y的加长版车型，两车不仅诞生于同平台，就算在大家最直观能看到的外观上，差别也不算大，尤其是在车头和车尾方向，你很难分辨出两款车型。所以说，看Model Y L能否重拾Model Y时代的辉煌也在情理之中。
好了，闲话少说。我们还是先来说我的答案，难真的很难。为何我会这样说呢，且听我来分析。
从“先发优势”到“红海厮杀”，Model Y L错失时代红利
犹记 2021 年春，Model Y初入中国市场时的盛况。彼时的新能源赛道尚属 “拓荒期”，消费者对纯电车型的认知停留在 “尝鲜” 阶段，市场供给端存在明显缺口：同类中型纯电SUV竞品稀缺，技术层面具备差异化优势的产品更是凤毛麟角。
特斯拉凭借三电技术的先发积累、“直营模式+智能标签”的差异化打法，以及品牌在新能源领域的“标杆效应”，迅速填补市场空白，轻松实现“一炮而红”，甚至长期处于“供不应求”的市场态势。
相比于Model Y来说，本次“悄悄”上市的Model Y L却早已“换了人间”。纵观当下，比亚迪凭借全产业链垂直整合优势，在性价比维度形成“降维打击”。
此外，如理想、小鹏、蔚来、问界等新势力品牌，更在中高端细分市场完成“从追赶到超越”的蜕变，尤以6座 SUV 领域，早已“群雄并起，各据一方”，布满经市场验证的成熟产品，直接将Model Y L 纳入“正面竞争圈”。
核心卖点失焦，Model Y L产品力短板凸显
正所谓“工欲善其事，必先利其器”。产品才是关键，我们不妨用Model Y L与理想i8来对比，毕竟i8作为一款中大型纯电SUV，以最大的卖点便是舒适的驾乘体验和智能化配置，而这也正是Model Y L的卖点，必然有看头。
首先必然是空间，毕竟Model Y L作为一款6座SUV，大家在购买时一定关注空间。我们先从数据来说，理想i8车身尺寸为5085×1960×1740mm，轴距达3050mm，相比Model Y L，在长度、高度和轴距上都更具优势，车内空间更加宽敞，尤其是后排乘客的腿部和头部空间得到了更好的保障，无论是日常出行还是长途旅行，都能让乘客倍感舒适。
虽然不能用数据论英雄，但若比舒适性，Model Y L确实不堪。在网上我们已经可以看到大家对于Model Y L的实测，受限于车身造型和第二排滑轨设计，第三排横向腿部空间狭窄，座垫较短，成年人乘坐时大腿基本悬空，长时间乘坐容易感到疲惫。而且头部空间也十分局促，几乎顶着天幕，这使得第三排更多只能作为应急或儿童乘坐使用，与宣传的六座布局实用性大打折扣。
当然，说到舒适性除了空间之外，还要看车辆的动态性能。在这方面，理想i8标配CDC可变阻尼减振器、双腔空气弹簧和前双叉臂悬架等底盘配置，能够根据不同路况自动调节悬架阻尼，提供更平稳的驾乘感受。反观Model Y L呢，在这方面同样有待提高，虽然悬挂调校配备了连续可变阻尼减振器，但整体依旧偏硬，在经过减速带或非铺装路面时，震动感明显会直接传递到车内，后排乘客的乘坐感受会受到较大影响。
最后在智能化方面呢？这可是Model Y L的最大优势了，但放在2025年的当下，显然有些不够打了。比如在内饰上，其一直坚持极简风格，但也给人一种简陋的感觉。显然，Model Y L的内饰在细节做工上仍有提升空间，车内大量的塑料材质应用，让整体豪华感不足。
反观当下的造车新势力呢，我们还是以理想i8为例来看，其不仅拥有三屏交互系统，为乘客带来了丰富的娱乐和便捷的驾驶体验。而且前后排座椅还拥有电动调节和加热再加上四温区自动空调和车载冰箱，也让其在舒适性更胜一筹。
至于智能辅助驾驶，华为乾崑智驾、比亚迪天神之眼、奇瑞猎鹰智驾等中国品牌方案，已实现 “城市NOA全覆盖、无图化智驾落地、多场景应急处理”等功能突破，且在数据安全、本土化路况适配性上更具优势。特斯拉的Autopilot系统虽经过多年迭代，但在“功能创新性与本土化适配”上进展缓慢，“智驾领先”的标签已逐渐淡化，进一步削弱Model Y L的产品竞争力。
怎么样，看到这里大家是否能够认同我的观点呢？也就是说，Model Y L如果不能在产品力上满足消费者的需求，仅靠品牌的“老本”，很难在市场中长久保持领先地位，更难以成为持续的顶流车型。
傲慢失人心，“硅谷神话” 渐褪色
对于特斯拉来说，虽然现在凭借Model 3和Model Y已经风生水起，甚至赚的盆满钵满。但时代不同了，特斯拉若想更进一步，必然要做出改变。
比如当下网络有段子：电车只有特斯拉，高价毛坯小电池，二次装修自掏钱，智驾大饼六万四，还有各种反人类设计。虽带有调侃意味，却精准反映出消费者对特斯拉产品策略的不满。长期以来，特斯拉以“行业标杆”自居，坚持“极简配置”理念，内饰廉价、基础舒适配置需额外付费，“高价低质” 的吐槽 “从未停歇”。
对于特斯拉来说，想要改变这个局面，必须要拿出一些诚意来。
比如从产品来说，比中国品牌“以用户需求为核心”的产品逻辑，迅速能够满足消费者的需求。反观特斯拉却有些不足，比如大家一直诟病的内饰，可以重新对车内布局进行构思，使其更符合人体工程学，为驾乘人员提供更舒适的体验；而在材质选用上，摒弃以往较为廉价的材料，选用高档的真皮、环保的软性材质等，全面提升内饰质感。
在市场策略方面，特斯拉更应该多关注关注消费者的投诉，毕竟当下在各大网站投诉特斯拉的消息已经不绝于耳。不过，特斯拉却没有太多正面的回复，很容易伤了消费者的心。此外，在售后服务体系的完善也刻不容缓。设立更多的售后服务网点，覆盖更广泛的地区，缩短消费者维修保养的路程和时间。
正所谓：泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人。却是平流无石处，时时闻说有沉沦。当下Model Y L遇冷，或许是特斯拉的“一记警钟”，更是特斯拉在“中国新能源市场从‘蓝海’转向‘红海’”过程中，未能及时调整策略的必然结果。特斯拉若不能快速打破“傲慢心态”，未来将会如何发展，确实值得我们担忧。
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