你听说过烂尾楼吧，不过你知道烂尾车没？光是哪吒汽车一款，车主就已经超过了40万。今年夏天，哪吒汽车正式启动破产程序后，这些车主得面对一大堆麻烦：质保不管用了、零配件难找，就连车险都可能被拒赔。
这些烂尾车主，其实可以说是被新能源汽车的“营销通胀”给搞出来的。这词不是别人随便说的，是蔚来汽车的董事长李斌说的，他提到一个令人震惊的数据：按大家公布的订单数量来算，整个汽车的营销总量已经超过1亿辆了。
不算完整的统计数据显示，因为一些新能源车企的倒闭和破产，全国那些烂尾车的车主人数大概已经超过百万人啦。
未来这些车主的车子要怎么处理呢？维修方面又该从哪入手？至于新能源车的市场扩张会不会引发更大规模的广告轰炸，最后又会以什么样的方式逐渐平息呢？
烂尾车主事实上已被抛弃
有些事可以自己走自己的路，但在买车这方面，还是得跟风点儿，比如买大牌子的车，或者说品牌知名的汽车。不过近几年，新能源车非常火爆，市场上出现了不少新品牌，很多人都选择了这些新牌子，可他们也没太注意到潜在的风险。
等到一些人终于意识到风险的时候，像哪吒汽车这些公司早都开始破产了。车子还能用，但公司倒闭了，接下来几年，这些还能开的车子到底该怎么养护修理呢？
就有不少烂尾车主抱怨，4S店早就没配件了，要修车只好自己跑到汽修店掏钱，更别提有些汽车的零配件根本找不到了。
拿哪吒汽车来说的话，今年起，许多城市的4S店都关门歇业了，就算还有些坚持开着的点，维修保养啥的也帮不上忙，售后服务根本没法保障。换句话说，这些车主的车已经变成了“三不管”的商品。
他们只好自己凑在一块儿取取暖，很多车主在网上组了互助群，或者一起发帖求助，可即使这么做，能帮到的也就那么点事。
比方说，哪吒汽车之前曾答应车主，终身免费试用5G流量，但现在车联网系统都停掉了，车主根本不能远程操控车辆，车内的联网功能也都用不了。令人无语的是，车主们只能自己掏钱买流量。
更麻烦的是，车子根本没法做维修和保养，毕竟车企倒闭停产了，之前授权的维修点全都关门了，企业之前说的一些什么承诺也都变成了空话。再早一点倒闭的威马汽车，车主们早就提前“尝”过一堆问题了。
烂尾车的车主基本上已被抛弃，那些已经停产或者正在走破产程序的公司，原本建立起来的整套质保体系也都快散架了，合作的那些项目也都不见了。比如，哪吒汽车的车主这个月刚收到一条车联网服务终止的短信提醒。
既然被企业彻底抛弃了，这些车主是不是只能吃哑巴亏呢？汽车的维修和保养到底该怎么搞才合适呢？
维修是找不到门的
你得知道，售后服务可真挺重要的。毕竟，不同品牌的车在设计、布局和用的配件都各不一样，这就导致了售后服务要有个完整体系。像那些大品牌，自己能建立起一套完整的服务系统，或者和行业里的其他企业合作，这样一来，车子卖出去之后的维修和保养才能顺顺当当，没有后顾之忧。
要是企业倒闭，那些之前的承诺也就没法实现了。要说最关键的，行业内的合作伙伴也会放弃和这家品牌有关的合作，毕竟企业都不在了，继续维持业务的话，有时候连零件都找不到，帮消费者修车也就成了难题。
一些车主跟记者讲，很多品牌在卖车时都说过可以享受终身保修，原本也是他们吸引人的卖点，可如今这些承诺全都变成了空话。
现在这些烂尾车连基本的维修保养都搞不定，正规的4S店都不接他们的活儿，车主们只好去那些独立的修理厂搞维修，但这样一来，也意味着没有任何保障。
比起燃油车，新能源车在日常保养方面显得更为尴尬，因为它们的维护次数少得多。燃油车要定期换机油、换一些零配件，而新能源车在刚买的前五六年，几乎不用怎么修。
这样一来，社会上那些独立的汽修厂基本上都是专注于燃油车的维修和保养，打理新能源汽车的维修保养的店铺其实少之又少。
再加上，新能源车市场竞争相当激烈，很多厂商都会盯着4S店搞，造成了一定的封闭局面，既影响到业务，也关系到技术层面。这样一来，那些独立的汽修厂也就没必要为了不熟悉的业务冒险去接手。
要是没跟车企合作，一些汽修厂没有拿到相关资质，单纯搞新能源汽车维修，起步投资都得超过五百万，有的甚至还要破千万，小规模的汽修厂根本扛不住这样的前期花费。而且回报周期长，风险又说不准，所以不少老板宁愿避开新能源这块生意。
这样一来，那些烂尾车的车主就更没保障了，车企已经倒闭，汽修厂也不愿意接手汽车的维修保养，局面一下就变得挺复杂。就算有些汽修厂接了业务，维修和保养的水平也是参差不齐，收费也得看情况，缺乏统一标准。
因为烂尾车的车主处于劣势位置，根本谈不上议价的资格，就算维修费用很高，他们也只能忍着不敢反抗。所以，很多烂尾车主在维修和保养这块儿，免不了得吃点亏。
不宰你宰谁？
因为烂尾车维修起来特别麻烦，有些小型的汽修厂就会趁机宰一刀，不过说到底，有时候也算是没办法。一位车主跟记者说，他那辆车的动力电池主板坏了，去汽修厂打听维修费用时，老板告诉他，拆开电池检查一下就得1000块。
这已经不是简单的宰客了，而是在直接把顾客吓跑。从汽修厂的角度看，新能源车的维修和燃油车完全不同，一旦出了问题，后续引发的麻烦也会更多。
这位车主后来跟汽修厂达成个临时协议，但他又反悔了，觉得对方报价6000元太贵了，于是又跑去外地找了家汽修店，价格最后砍到4000元。不过即使这样，他还是觉得这个价格不太合理。
在这种情况下，一些烂尾车的车主遇到一些小毛病，只能自己在网上买零配件，然后带到修理铺去搞，因为这样算下来要便宜不少。比如说换个轮胎轴承，要是都让修理店帮忙搞的话，总得花接近500块钱。
要是车主提前在网上买好配件，拿去修理店只让他们收个工钱的话，总花费最多也就两百块左右，差了不少，至少省了一半多。面对这个情况，不少烂尾车主就开始互相帮忙，互相出主意，有些人干脆自己查教程，动手修车去了。
主要的问题在于，一些车企倒闭之后，零配件根本拿不到，但也不能说一点都没有零配件。
通常来说，一些车企倒闭之后，会有不少原厂配件流入市场，虽然售后体系不完整，但还是有一些汽修店能搞到这些配件，满足维修需要。
还有一部分配件，是从那些倒闭的4S店里来的。毕竟，这些门店在开业的时候都会提前备一些零件，如果用不完的话，这些配件还会重新进入市场进行流通。
剩下的零配件大多是从报废车拆下来的，那些拆车件，规模和质量就更难说了，基本上很难有保障。
总的来看，汽车的维修和保养确实很重要，也应该建立更加完善的体系，但市场一直存在一个不变的规律，就是那些倒闭的车企和品牌，是不可能再重新进入这个流通体系中的，只能慢慢被边缘化，毕竟市场上的流通也是得花成本的。
不过，这还不是最核心的问题，真正的难点在于新能源汽车这十年来的粗放式增长，就像文章一开始说的，连在营销方面都变得越发泛滥和过度了。
一亿销量的数据是怎么吹出来的？
蔚来汽车的董事长李斌提到啦，根据公布的订单数统计，销售量都已经超过1亿辆了。不过，实际的数据可不一样，今年1到8月，全国乘用车的批发销售总量大概是1793.4万辆，零售销售总数是1469.8万辆。
那么，这个1亿辆的数字是怎么出来的呢？原来呀，现在的车企每推一款新车，都会宣扬所谓的“订单捷报”。听说有的车企一小时内的订单就能突破万，三天的销量也能超出10万辆。如果这些数据都可靠，没有水分，那市场上基本上所有车型都算得上是大火爆款了。
其实，这些数字并不代表订单的真实转化情况。有业内人士透露，有些车型的“小订单”其实是盲目下的，真正转化成正式买家的比例也就大概十个里边才有一个是真心实意的。
就是说吧，要是一款新车一共收到10个订单，实际上最终买车的人可能就只剩下1个左右。不过有些车企把最开始的下单数量都算作销售额，结果一来，车辆的市场表现数据就越炒越高，搞得好像销售火爆似的，越吹越大。
不少业内人士觉得这做法不太靠谱，因为这其实是一种虚胖，有点像货币膨胀一样，等于自己给自己挖陷阱。把虚假的数据吹得很高，可实际上销量并没有那么多，最终也难以向市场和消费者交代清楚。
现在呢，正好处在风口浪尖上，企业的盲目跟风最终也会影响到消费者。有些人也会跟风买个不停，却没意识到市场还会大洗牌。等到一些车企被“淘汰”后，买这些车的消费者最终只能变成烂尾车主。说到底，问题就出在这里，根本原因还是因为大家太盲目，缺少理性。
结语
到今年5月份，国内新能源汽车公司加起来已经差不多149万家了，前四个月新增的企业也差不多有13万家。其实，这里面并不是所有公司都专门制造汽车，大部分都是相关的产业链企业，主要负责给车企配零件的。
在这种规模飞速扩大的趋势下，等市场到头，进入存量竞争的激烈阶段时，肯定会有不少企业被淘汰出局。一旦出现这种情形，烂尾车的现象也就不可避免啦。
所以啊，忙热闹的这些年不能只图热闹，还得仔细看看汽车到底啥水平，品牌到底咋样。如果没有这个意识，买个烂尾车的可能性可是直线上升哦。要是车主手头宽裕，那就另说啦。
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