标题：大众和小鹏握手言和？电气架构背后的那些事
内容：
小鹏和大众扯在一起，不是一句两句的事了。邻居老赵去年就在院里嚷嚷，说小鹏“要被洋品牌收拾了”。其实啊，2023年那会儿就有风声——大伙说大众要下血本投个中国品牌，消息满天飞，师傅们都在群里抢着聊。可真落到合作协议上一项项敲定，不是一拍脑袋的事。7月底那笔，记得有人在维修站里还半信半疑，谁见过德国人真掏钱买中国电车股份？结果人家是7亿美元砸，还不是白给股份，收了快5%的小鹏——师傅还打趣说，这可比他修的速腾值钱。
后来今年2月底，再有点风声。电气架构的联合开发，配件采购也说要一起搞。销售大李顺嘴一说——“以后小鹏的新电控系统，搞不好大众的油车也能用。”听着都玄乎，其实消息不是吹的，这次压根不是只做电动车。最新协议把燃油车和插混也兜进去了。师傅在车间拆大众ECU时就吐槽：“这些德国货，模式快被中国人改了。”据说CEA架构（具体是啥，反正现在大伙都当新电控总线讲）2027年起就该铺到大众在中国卖的所有燃油车上了。
那配置升级，去年有小鹏车主在群里抱怨过系统掉线，后来新架构据说可以多模块自恢复——听说是电气冗余啥的，新车能自动诊断失效，不像早几年还得等拖车。插一句，老王家里那部2018款朗逸，啥都没有，最多自己开个外加导航电源。新架构上了，据群里吹，导航、娱乐、车联网全挂在一个大脑上，师傅懒得拆件：“哪天电源出锅一个，总成都能修。”冷门信息——有人爆料将有融合式中控，像机顶盒似的，一次性连用十年。是不是唬人的谁知道，反正销售话不可信。
小鹏这几年新车交付也挺能吹牛。8月份报了新纪录，说七万多台创了单月新高。外人看热闹，其实内部也有老员工吐槽：高速里那几款有时候电池管理掉线，群里还传过两起真事故，说是在延庆环路上，小鹏新车刹车系统自检没通过，自动减速停了。老司机开惯传统油车，有点不服这种“智能护驾”，说以前油门板子一踩管到底，现在总怕电控锁住。
坊间传闻还有件怪事——据销售李哥说，有批大众新车下线后，检修软件都是小鹏的一套。他还在洗车房和我聊，说估计两年后捷达也要改，国产技术对德国老爷车都下手了。“你别不信，德国人都服了中国劲头，连插电混动力也跟中国技术走。”有人说，因为模块化开发，后期电池组拆装比原来捷达省时省力。维修师傅吐槽：“就怕电路板水土不服。”
冷门配置有个小插曲——据有经验的改装发烧友在车友群试验，新架构貌似预留了自动泊车信号接口，非官方的，群里哥们拆解小鹏主控板，发现几个空针脚，有人预测以后大众部分B级车能外挂更高级的自动泊车模块。师傅说这玩意儿，以前只有高端进口能用，现在国产的都开始设想预埋点了。他们圈里戏称，这是中国电气工程师“留后手”。
至于行业八卦，汽车城里的徐师傅今年茶余饭后总讲，小鹏当年电动化刚起步时，数据都拿华为芯片测过，大众的控制逻辑比小鹏落后不止一年半。“那会儿都看不上中国车，现在技术就得靠小鹏帮忙，世界变了。”徐师傅边摆弄新来的小鹏X9，边哭笑不得，“以后配件编号都要变码头，看着累。”二手市场的老王说，这合作后过几年新系统翻新兼容老车，是不是能改装朗逸上，没人敢保证。
最后，群里小毛说，“这中德联手，技术都混快了，车主还得跟着升级系统啥的。不信？过两年你的油车里可能就冒出小鹏的电气模块，想换都不让你拆。啥叫‘技术绑架’？这就是。”
顺带句，许海东（中国汽车协会的工程师，算是半个权威）老早讲过一句，现在中国电动技术领先全球五年不止。谁真信谁等着看，人家中外车企已经是一起吃饭了。
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