当年能开老解放、老东风卡车的司机，可不是一般人。这些长头卡车的照片，不知勾起了多少50后、60后、70后的回忆！这些车以前见过，如今再看，既亲切又让人感叹岁月的流逝。现在的卡车已经没有了老车的韵味，那种感觉也回不来了。这些经典只能留在回忆里，里面承载着许多卡车人青春与记忆。
那时候，各种经历都体验过了。司机师傅可不能硬撑，车底下就是睡觉的地方。雨天在路上修车要钻到车底，寒冬腊月也得钻进去，这里面的乐趣真是说不完。那时候车子容易出问题，出门前得把修理工具和零件都带上，比如汽管、气管和汽油泵等，如果途中不出问题反而觉得不正常。上车时还是个干净的司机，下车后却变成了满脸黑灰的样子。
解放第一代车型：CA10
1956年7月13日，第一辆解放CA10型载货车正式下线，这标志着国产汽车制造业的诞生。如今，认识这款车的人差不多都50岁左右了！
当年解放车的价格大约是一万二千多元一辆，但不是有钱就能买的。单位得有一定的级别和规模，还得有不少批件才能购买。那时的货车是一车多用，白天拉货，晚上还要拉人通勤上班，被称为以货代客，非常忙碌。夏天午饭后上车，得用水桶往驾驶室地板上浇水，这是土办法降温。说实话，刚坐在垫子上时，屁股真的特别烫。
过去的汽车，比如解放牌、东风牌、130型和212型，都装有手摇柄，也叫摇把子。当电瓶没电，汽车无法启动时，人们会用摇把子来启动。这种车的六缸发动机点火顺序是1-5-3-6-2-4，配备了直流发电机、231型化油器、气动雨刷、双级减速后桥和六挡无同步变速器。车的自重达到4.5吨（包括备胎和随车工具）。那时候的老解放没有同步器，也没有液压助力转向，换挡时需要对速度和油门进行精确控制。虽然它很耐用，但小毛病不少，驾驶它不仅需要技术，还得会修理。这辆车承载了一代人的回忆，让人难以忘怀。我怀念的CA10B，到现在已经过去了整整三十年。
第二代解放车：CA141
CA141的前面是“解放”两个字的全拼音。冬天早晨需要烧水浇在发动机上，还配有一个一米长的大摇柄……那时候人们直接称货车为东风，东风就是货车的代名词。它在当时非常普遍，而且体型较大，后来逐渐出现了比它更大的车型。
解放141比东风140强不少，它有双片离合器，不用总调离合器，大弹簧如果没劲了，就调一下压盘，不然离合片容易烧坏。东风140的离合片容易烧，主要是因为离合器没调好，而且发动机的气门也得经常调，不然怠速会不稳定。解放141烧离合片的情况很少，主要是因为驾驶员开车时习惯半离合。另外，东风140的后桥是单级减速的，满载走泥路容易陷车，时间长了后桥容易坏。而且如果汽油质量不好、标号低，天热时容易出现爆燃敲缸的问题，火花塞间隙不能太大，分电器在天热时要适当晚调一些，而解放141有爆燃传感器，能有效避免爆燃敲缸的问题。
东风140型卡车
第二汽车制造厂生产的1978年EQ140支援对越自卫反击战，运送前线物资，被战士们称为“功臣车”和“英雄车”。东风EQ140也因此创造了一个“英雄”的传奇。
东风两轮驱动的是eq140型号，四轮驱动的是eq240型号。eq代表了东风的汉语拼音首字母。老款解放车有ca10、10a、10b这些型号，后来出现了115型号，解放的四驱车型是ca30，新款则是ca141。早期生产的发动机是顶置气门六缸类型，变速箱和后桥与老款解放车相同。
东风EQ140汽车，在车况良好、路面平坦且不过载的情况下，最高速度可以达到每小时100公里。在短距离下坡时，为了节省燃油，有时会空挡滑行，依靠8个气压来控制车速，当气压降到3个时再挂挡。东风车配备了同步器，而解放车在出厂时通常没有，后来才加装。如果没有同步器，挂挡时变速箱齿轮会发出很大的响声。
上海生产的“交通”牌卡车
载重车辆请遵照交通标志SH141行驶。
1958年5月，上海试制成功了4吨级的“交通”牌SH140型载重汽车。这种货车用的是汽油发动机，有个小毛病，就是容易淹熄火。它是六缸的，有时候在路上会淹熄火，司机们就用个小技巧：把高压线从火花塞上拔下来，保持五毫米的距离，然后用火柴点燃。虽然有点麻烦，但也能勉强用。遇到在饭店吃饭停车的时候，他们就会把火花塞卸下来，放在火里烧一烧，让发动机恢复工作。这些都是无奈之举。后来，他们在分电器上加装了一个电容，这样车子在五百公里内也能正常行驶。那时候，中国的发动机技术还不是很成熟。
交通牌SH143型柴油卡车
4T货运汽车是上世纪80年代在上海和周边地区非常流行的一款载货汽车。由于当时解放牌和东风牌的载货汽车数量有限，上海人便自行设计制造了这款适合上海道路条件的货车。当时，上海的工厂和企业几乎都用这种车来运输物资。由于当时我国的工业基础相对薄弱，这款车基本上是手工制作的，数量有限，供应也很紧张。对于当时的道路条件来说，这款车非常实用，装卸货物也很方便。可以看出，在那个时代的工业水平下，能够制造出这款车已经是一项不小的成就。可以说，这款车在当时的上海及周边地区使用效果很好，是一款非常普及的货运汽车。
5、北京BJ130是一款经典的越野车。
1966年，这款轻型载货汽车定型后就开始批量生产，成了很多家庭的最爱，被誉为“国民轻卡”。到了80年代，有了个代号叫“BJ-130”。它的百公里油耗是15升汽油，能拉8吨货物。开到100公里每小时是没问题的。不过，这款车的问题挺多的。水箱容易开锅，缸垫也容易损坏。离合器漏油，切不开。马达打齿，发动机不动。白金爱烧，需要换全套。化油器的油针老得调。风扇皮带经常断。油门拉线也不结实，冬天还要用开水浇。时不时还会在路上出问题。
听说这车开起来很别扭，双排座怀档，方向盘歪歪扭扭，挂档得找感觉，经常挂不上档。刹车得站起来踩，开快了就像跳跳虎一样。档杆向下前推是倒档，后拉是一档，感觉很经典。开一趟能累个半死。印象中这车是怀档，手刹是拉出来那种，像拐棍一样。满是回忆。
6、NJ130的飞跃
大约在1958年，我国推出了第一款轻型货车。这款车型与苏联的嘎斯51非常相似，因此南京生产的跃进NJ130就被人们亲切地称为“南京嘎斯”。早期的国产汽车，无论是设计还是很多零部件的称呼，都受到了苏联的影响。比如，老司机们都知道，以前把点火开关称为“司尾”，车桥轴头叫“哈巴头子”，这些都是从俄语音译过来的。
老司机们大多都用过嘎斯，当年教练车也多是这种。这车方向盘重，平路刹车没问题，但要是满载跑山路，简直刹不住！得使出全身力气踩刹车，吓得一身冷汗！因为是油刹，没有真空增压助力，只能减速，不能急停！而且换挡还得用两脚离合！操作起来可难了！
黄河JN150这款车型
1960年，济南汽车制造总厂生产了黄河牌JN150型汽车，也就是老黄河，它搭载了济发6120柴油机！这款汽车可以载重8吨，填补了国内没有重型卡车的空白。老黄河的6135柴油发动机有三个缸盖，而江淮的6120柴油发动机有两个缸盖。点火顺序是1、5、3、6、2、4。
这辆车用起来真够费劲的，停车制动就像拉紧的绳子，紧急情况下根本来不及用。在山路上开车还得站着打方向盘，下山时只能用档位来控制速度，不然内胎肯定会爆，换轮胎的时候还得使出吃奶的劲。不过它的动力还算强劲，超过其他大货车很容易，一路上黑烟滚滚，很是拉风。这车动力足、速度快，声音大得像飞机起飞一样。
东风BM021型号的车
东风三蹦子，是北京产的一款摩托车三轮车，它的设计很简单，有一个标准的圆灯。在四五十年前的计划经济时代，火车站和汽车站前只有国营东风三轮站，这是最早的出租车公司。
这些是改进版的东风摩托车，由北京摩托车厂制造的原型车。它们的转向灯像水滴一样，横放在前面。此外，这种车的消音器经过改进，声音变小了，灯变成了梯形。
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