我干了二十年摩托车，老实讲，路口的危险还是没跑得掉。这可不是废话，真的是到今天我才彻底明白：你二十年的摩托驾龄其实挺白骑的。这话听着刺耳，但靠得住。
前两天和几个骑友唠嗑，其中小李说他去年一条腰就因为躲急刹车撞上的开车门的私家车，整整修车花了快5千块。我说，你这遇上的是个经典案例，路口那些突然窜出来的行人、刹车不及的私家车，甚至是旁边突然开门的车辆，都是摩托车最大的杀手之一。他苦笑，就是啊，在高速上想摔车都难，反倒是城市里路口让人心累。
说回高速，我感觉它反而算是摩托车安全的福地。高速的视线开阔，你能提前几百米甚至更远就看到堵车尾部或者是有人违规变道。因为路宽车速快，骑手的防护装备也都讲究，ABS、TCS这种电子辅助几乎成了标配。半热熔轮胎抓地力那叫一个稳，这不是吹牛，之前一个朋友推给我他那条新车的轮胎，说这东西在弯道里比我那条老旧轮胎稳多了。这些升级的科技完全改变了以往摩托车刹不住车的印象。
别高兴太早。我曾以为速度才是最大敌人，直到有次遇见一辆右转的SUV，它从后面超我，从左侧急切进了右转车道，差点让我来不及反应。说白了，对于摩托车来说，最怕的还是复杂路况和别人的人品。我自己的经验告诉我，如果你能保证摩托车快速通过那些复杂的右转路口，事故概率降低不少。反之，迟疑、刹车，后面的车就有空档超过你，危险立刻放大。
再说那个路上停着的车突然启动插入车道，也特别容易出事。我这次搞懂了，像研发一条新车轮胎那样，制造防护系统也得考虑不可控变量，路上那些未知状况跟供应链里的不稳定库存似的，一旦搞不好就要翻车。其实这就是研发和实际骑行环境相互博弈的活生生样本。
我刚才翻了下笔记，记得2019年国内一家大厂的调研报告中，数据显示城市路段事故里，超过60%跟路口的突发状况有关，尤其是车辆的突然调头和开门行为。而高速事故的比例低于15%，这差距大得吓人。
不过我得自我纠正一下，开头说速度没那么危险也有点绝对。毕竟，速度快带来的风险是基础隐患，尤其是新手。只是熟练骑手的经验告诉我们，速度本身不是杀手，关键是能不能预测并且避开危险。这和我以前想法有出入——老实说，过往我太强调速度快就危险了。
小跑题一下，谈谈用户心理。很多骑手其实心里明白路口危险，但总觉得我技术好，能躲开，这就和汽车行业里买车不看保养成本仅凭品牌买买买类似，心里过于自信耍帅态度反而给自己埋了隐患。之前一个修车的老伙计跟我说：你别看他们骑得猛，老伤就是因为太狂妄，等伤了才怪车。这句话让我印象特别深刻。
回到技术层面，半热熔轮胎和TCS系统不是所有车型都有，尤其是低价位的125系列，比如我常接触的一款国产车，ABS仅做了标配，但TCS就没有。我猜这可能跟成本有关，毕竟每多一块电子设备，成品车价格就上去不少。按照我粗略算的，ABS系统加装成本大概在3000-5000元（样本少，纯估算），算上调试和检测，最终影响售价不少。消费者经常没被动摇住，选择自然不同。
说个具体细节，我翻相册时无意中看到几张高速骑行的照片，天很蓝，几乎看不到其他车辆，就那样单纯一台车和路，心里平静许多。下了高速回到城镇，一切又变得复杂且拥挤，是完全不同的体验环境。
所以说，你会不会觉得，最考验骑手的不光是车和装备本身，很大程度是对环境和人性的判断？比如有位朋友说，最怕的还是右侧后视镜里那些看不清意图的司机，尤其半夜转弯或者刹车灯忽明忽暗的，那让我更紧张。
这让我好奇，你们平时开车或骑车时，遇到最让你觉得突然来的那种情况是什么？
我倒是觉得要不要给摩托车配个路口雷达这类辅助感知设备，虽然现在还没看到类似成熟方案，产品成本和实际效果得权衡。（没细想过，这纯属瞎猜）
骑摩托事故多半出在路口这点，大家心里得有数。相比速度给我带来的危险，我宁愿相信路口的突发状况才是魔鬼。
但能不能真正用技术和规则把这种突发性降到最低，是个更值得思考的问题。
你觉得，城市里那些设施能不能像高速那样简单、透明？或者说，为什么咱们到现在都没能标准化城市的路口安全机制？别告诉我这是交通规划太复杂，因为我真好奇这背后到底有多少利益博弈和技术评估。
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