最近，在摩托车爱好者的圈子里，有一件事引起了不小的波澜，那就是雅马哈在我国台湾省发布了旗下非常有名的一款踏板摩托车——第七代“劲战”（Cygnus）。
这款车对于很多大陆的摩托车爱好者来说，就像一个既熟悉又陌生的老朋友，每次有新消息都让人格外关注。
为什么这么说呢？
因为它是一款性能出色、设计精良的平踏板车，而这种类型的车恰好是目前大陆市场上最受欢迎的，但偏偏“劲战”系列一直没有被正式引进过。
所以，当第七代车型以一种全新的面貌出现时，大家的好奇心和讨论热情一下子就被点燃了。
首先，这次第七代“劲战”最让人惊讶的就是它的外形变化，可以说是一次彻头彻尾的革新。
雅马哈在发布会上特意把从第一代到第六代的车型都摆了出来，形成了一个鲜明的对比。
熟悉这个系列的人都知道，前六代车型虽然每一代都有进步和修改，但整体上都保持着一种家族式的、紧凑而富有战斗感的风格。
然而，第七代车型完全打破了这种传统，看起来更像是一个全新的系列。
它的车头设计变得非常犀利，大灯的轮廓线带有雅马哈自家旗舰运动踏板TMAX的影子，显得攻击性十足。
车身两侧也增加了向外突出的导流板，让整台车看起来肌肉感更强，更有运动跑车的味道。
车尾部分的设计尤其巧妙，设计师将侧面的车壳和后扶手完美地融合成一个整体，线条流畅干练，没有任何多余的部分，视觉效果非常清爽。
这种颠覆性的设计，自然会引起不同的看法。
一些老用户可能会觉得它失去了“劲战”经典的味道，变得有些陌生；但对于追求新潮和个性的年轻消费者来说，这种更具未来感和运动感的设计无疑有着巨大的吸引力。
除了外观上的大变动，内在的配置和动力系统才是这次升级的重头戏。
雅马哈这次的产品策略非常清晰，一共推出了两种排量、五款不同配置的车型，几乎覆盖了不同需求和预算的消费者。
我们来具体看看。
首先，不管是哪个版本，基础的硬件都得到了提升。
比如，前刹车系统换上了尺寸更大的卡钳和刹车盘，这意味着刹车效果会更好、更安全。
前避震的长度也增加了5毫米，理论上能提供更好的滤震舒适性。
轮胎也升级为前轮110、后轮130规格的12寸轮胎，更宽的轮胎能提供更好的抓地力和稳定性。
在这些基础之上，雅马哈进行了细致的划分。
125cc排量的版本被命名为Cygnus X，它主要面向日常通勤和对性能要求不那么极致的用户。
这个版本又分为两个配置：一个是配备了UBS联动刹车系统的标准版，可以理解为基础入门款；另一个是配备了ABS防抱死系统的版本，安全性更高。
不过，125cc的两个版本都没有配备TCS牵引力控制系统。
而155cc排量的版本则被命名为Cygnus XR，这才是真正的“完全体”。
它在125版本的基础上，增加了一系列高端配置，包括显示信息更丰富的彩色液晶仪表、方便快捷的无钥匙启动系统、能根据环境光线自动调节色温的智能大灯、在湿滑路面能有效防止后轮打滑的TCS牵引力控制系统，以及带有外挂气瓶、性能更好的后避震。
可以说，雅马哈把很多中大排量摩托车上的好东西都用在了这台小踏板上。
此外，155版本还有一个DX Blue特别版，它采用了雅马哈标志性的赛道蓝配色和蓝色轮圈，外观上更具辨识度。
当然，一款车好不好，最终还是要看它的“心脏”——发动机。
第七代“劲战”这次全系换装了雅马哈最新的“BLUE CORE”蓝芯水冷四气门发动机，并且125cc和155cc两个版本都配备了VVA可变气门技术。
这套动力系统对于大陆车友来说并不陌生，因为它和在国内非常受欢迎的NMAX155是同宗同源的。
这个VVA技术简单来说，就是让发动机在低转速和高转速时拥有两种不同的工作模式。
在市区里低速行驶时，它会以一种更省油的方式运行；而当你需要急加速超车、拧大油门时，它会自动切换到高性能模式，提供更强的动力爆发。
这样一来，就很好地兼顾了燃油经济性和动力性能。
根据官方的数据，新款125版本在0到50米的起步加速中，比上一代快了0.33个车身，而155版本更是快了1.3个车身，这个提升幅度是非常惊人的。
为了配合更强的动力，车架也进行了升级，采用了全新的高刚性车架，在重量不变的情况下，车身的纵向刚性增强了19%。
这意味着在高速行驶或者过弯时，车身会更加稳定，给驾驶者更强的信心。
在实用性方面，第七代“劲战”依然保持了平踏板的优势。
它的脚踏区域是平的，可以很方便地放置一些物品，这对于日常买菜、接送孩子来说非常便利。
座椅下方的储物空间（座桶）有28升的容积，内部也比较平坦，可以轻松放下一顶全尺寸头盔还有余量。
车头前方也设有一个开放式的储物格、一个挂钩和一个USB充电接口，充分考虑到了日常使用的便利性。
了解完这些升级之后，我们再回头看它的价格。
在台湾省，125cc版本的售价折合人民币大约在2.19万元到2.42万元之间；而配置更高的155cc版本，售价则在2.56万元到2.69万元之间。
这个价格虽然不算便宜，但考虑到它全新的设计、强大的动力总成和丰富的科技配置，很多人认为还是物有所值的。
然而，正是因为这款车如此出色，才更凸显了大陆摩托车爱好者的无奈。
多年以来，“劲战”系列更新了一代又一代，每一代都在性能和设计上引领着同级别踏板车的潮流，但它却从未被正式引进到大陆市场。
反观大陆的合资雅马哈，目前在售的主力踏板车型依然是像巧格、福喜、巡鹰这些技术平台相对老旧的车型。
这些车作为基础的代步工具当然是合格的，但它们已经无法满足当下越来越多追求更高品质、更强性能的消费者的需求。
看着对岸的消费者可以享受到雅马哈最新、最强的产品，而我们这边却选择寥寥，这种鲜明的对比，确实让很多真心喜爱雅马哈品牌的车迷感到失落和惋惜。
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