现在一提起国产车，很多人第一个想到的就是比亚迪。
确实，这几年比亚迪的发展势头太猛了，满大街跑的绿牌车，十辆里头得有好几辆是比亚迪的。
销量数据摆在那儿，每个月都是遥遥领先，甚至都成了全球新能源车的销冠，这确实是咱们中国汽车工业值得骄傲的一件事。
而且比亚迪还特别会打价格，一句“电比油低”喊出来，让很多原本还在犹豫的家庭，下定决心换了电车。
这对咱们普通消费者来说，当然是好事，谁不希望花更少的钱，买到配置更高的车呢？
但是，车子这个东西，它不是一次性消费品，买回来只是第一步，后面还得天天用，要保养，万一出了问题还得维修。
最近，就有一位开了两年比亚迪元PLUS的车主，在网上分享了他的亲身经历，可以说是五味杂陈。
他的经历，可能也代表了不少车主的心声，那就是车卖得是越来越便宜，越来越火爆，但这质量和服务，是不是也同步跟上了呢？
咱们先说说价格。
这位车主是两年前买的车，当时花了15万7，在同级别的车里也不算便宜了。
可谁能想到，两年后的今天，同样配置，甚至有些地方还升级了的新款车，价格已经降到了12万5。
这一下就差了三万多块钱。
对于老车主来说，心里肯定不是滋味，感觉自己像是被“背刺”了。
当然，咱们都明白，技术在进步，生产规模上去了，成本自然就下来了，降价是市场规律，对新用户是实打实的优惠。
比亚迪厉害就厉害在它自己能造电池、能造电机，很多核心零件都不求人，所以它有底气降价。
可问题是，这成本压缩的背后，有没有牺牲掉一些看不见的东西呢？
这位车主的经历，就让人心里开始打鼓了。
他的车刚开满一年的时候，就出了个不大不小的问题。
开车的时候，总能听到车子后面传来“当啷当啷”的响声，开去一检查，结果让人吓一跳：左后轮的一个关键支撑零件，居然发生了弯曲。
这可不是什么车门异响、内饰松动的小毛病，这是底盘上的重要部件，直接关系到行车安全。
一台车最核心的骨架部分，才用了一年就出问题，这让车主对整车的质量都产生了一丝怀疑。
这就好比你买了个名牌的锅，结果用一年锅把手快断了，你肯定会想，这锅体本身还结实吗？
如果说这只是个例，运气不好，那接下来发生的事，就更考验人的耐心了。
车子开到一年零七个月的时候，遇到了一个对电车来说最致命的问题：充不进电了。
这下车主可急了，赶紧给客服打电话。
客服听了情况，很常规地判断说，一般这种情况是充电桩的问题。
正好充电桩还在保修期内，于是就预约了维修师傅上门。
这一等就是三天，中间车主催了好几次，师傅才终于来了。
来了之后，检查了一下，说是充电桩坏了，很干脆地给换了个新的。
车主心想这下总该好了吧，结果插上枪一试，还是充不进电。
这下事情就复杂了。
新的充电桩，车子充不进电，那问题肯定出在车上了。
车主只好把车开到4S店去做检测。
可4S店的第一次检测结果，竟然是“车没有问题”。
这就让人彻底蒙了，桩是新的，车是好的，那电去哪儿了？
总不能是家里的电有问题吧？
没办法，车主只能再把车开回4S店，要求他们再仔细查查。
这次经过反复的检查，4S店终于找到了原因，说是车子的电机坏了。
电机可是电动车的“心脏”啊，这么重要的部件，用了不到两年就坏了。
最后，经过了五天时间的维修，换了一个新的电机，车子总算是能正常充电了。
据说这个电机价格接近一万块，虽然在保修期内不用车主花钱，但这个经历实在是太折腾人了。
从客服的初步误判，到维修师傅换了半天白换，再到4S店第一次检测不出来问题，整个过程下来，车主浪费了大量的时间和精力，心力交瘁。
你以为这就完了吗？
还没呢。
车子开到一年零八个月，又开始出幺蛾子了。
后排的车窗突然关不严了，留个缝在那儿，同时，左边的后视镜也收不回去了。
后视镜的问题还能忍，但这车窗关不严可就麻烦了。
当时正好是夏天雨季，车窗关不上，车都不敢停在露天的地方，一下雨就得往里灌水。
而且车窗关不上，车也不敢离人，生怕东西被偷。
车主想去修，一问4S店，说现在维修要排队，得预约到15天以后才有空。
这可把人急坏了，总不能半个多月都这么耗着吧？
然而，最神奇的事情发生了。
就在车主一筹莫展的时候，这两个毛病，开着开着，自己又莫名其妙地好了。
车窗能关严了，后视镜也能正常折叠了。
这一下，车主非但没有高兴，反而后背发凉。
这种时好时坏的毛病，比一直坏着更可怕，因为它充满了不确定性。
他自己猜测，要么是车载电脑的程序有漏洞，出现了暂时的混乱；要么就是车里某些线路接触不良。
无论是哪种原因，都指向了一个让人非常担忧的问题：这台车的电子系统并不可靠。
这就引出了一个更深层次的忧虑。
现在的新能源车，都在宣传自己的智能化，什么辅助驾驶、自动泊车、智能车机等等。
这些功能都高度依赖车辆的电脑程序和各种传感器。
如果连一个车窗、一个后视镜的基础控制都会出现这种“随机失灵”又“自我修复”的情况，那么，那些在高速上关系到行车安全的辅助驾驶功能，你还敢放心大胆地用吗？
万一哪天在高速上，系统也像车窗一样突然“闹个情绪”，那后果简直不堪设Ệ想。
这种对车辆核心智能系统的不信任感，一旦产生，就很难消除了。
这位车主的经历，虽然是个案，但在网上看看，有类似抱怨的车主并不少。
很多人都提到，比亚迪的售后服务预约难、排队长，有时候一个小问题也要等很久。
这其实不难理解，比亚迪的销量增长太快了，就像一个人的饭量突然从一碗饭增加到五碗饭，但他的消化系统还没来得及升级，自然就会出现消化不良。
卖出去的车越来越多，但4S店的数量、维修工位的数量、技术娴熟的师傅数量，都没能同步跟上，这就导致了后端服务能力的严重不足。
咱们为国产车的崛起感到高兴，也真心希望比亚迪能越来越好，成为一个真正让全世界都尊重的品牌。
但一个伟大的品牌，不能只靠铺天盖地的销量和震撼人心的价格，更需要有扎实的质量和让人安心的服务作为地基。
车子是千家万户的重要资产，大家买车图的是方便、是舒心。
如果质量不稳定，三天两头出小毛病，修车又费时费力，那再低的价格、再高的配置，也难以留住用户的心。
希望比亚迪在蒙眼狂奔、抢占市场的同时，也能稍微放慢一点脚步，回头看一看，把质量管控抓得更严一些，把售后服务体系建得更完善一些，别让那些最早支持你的车主们，最终寒了心。
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