网上那个宋PLUS要停产的消息,真是让我一愣。说实话,这车的表现一直让人爱恨交织。早几年,我一个老朋友跟我说,别看比亚迪,宋PLUS那车火得很,销量一度能跟哈弗H6叫板。我当时还挺怀疑,毕竟H6那可是王者,哪那么好干掉?但后来朋友们陆续买了,口碑也不错,我也开始扒它的细节。
当时比亚迪家宋PLUS还没统一风格,什么王朝一套和后来海洋网的设计,看着完全两码事。一次我和朋友在修理厂等车,他嘀咕:这车改设计改得真猛,好像在拼命找市场定位。设计风格大变,让不少忠实粉丝犯嘀咕——该不会卖不动了吧?尤其是那套全新的外观语言,跟之前的沉稳现实感大不同。很多人理解为救火,但也有人觉得比亚迪就是想把宋PLUS打造成更年轻的样子。
不过我仔细想了想,这种设计调整其实很常见。车型生命周期中期,厂家通常会做大刀阔斧的改脸,有时候甚至为了抢市场圈层,换个活泼样貌吸引年轻人,但副作用是老用户可能会失望。之前我说这事儿很冒险,现在看来,这或许是对市场求生本能的反应。毕竟汽车研发跟炒菜差不多,要调整配方,各种原材料、工序都得搭配得当,不然成品不好吃,顾客也就不回头。
我刚才翻了下笔记,发现宋PLUS在供应链环节做的改进也不少,比如电池结构和驱动系统的改进,给这车增加了不少科技感。这些硬件改动对瘦身也有影响。观感上可能没那么厚重了,给人的信赖感也就淡一些。供应链的调配就像一场多人合伙的烧烤,肉串香料要搭配精准,过长过短都难吃。比亚迪为了兼顾成本和性能,肯定就是在这个平衡上挣扎。
最近,海洋网家族的海狮06DMI搞得挺猛,技术参数和内部配置都对宋PLUS形成明显压力。海狮06DMI的长宽高差不多和宋PLUS一样,价格区间也重叠不少。简单说,他们直接抢了宋PLUS的饭碗。海洋网这次升级明显瞄准了更年轻、科技感更强的用户,甚至有销售跟我开玩笑:以后买车,不用担心宋PLUS了,去海洋网那边更香。我听着内心其实有点怅然,这两者的同质竞争太明显了。
不过宋PLUS停产的消息,我觉得还真不好下定论。汽车市场变化太快,厂商调仓调整很正常,不排除短期内产线调整,或是某些版本停产。毕竟,产品阵容调整往往是动态的。可能是为了让市场更清晰,或者说杀掉部分SKU,资源集中投放更有前景的车型。你说这是不是挺眼熟的套路?想起曾经某些品牌都干过相似操作。
顺带一提,保养方面我也关注过。比亚迪宋PLUS的电池质保一般是8年或16万公里,服务网点覆盖率中等偏上。维修方面的费用,不是特别低,不过以新能源车的平均水平看,算是合理。对比海洋网产品,后者服务网点更多一些。这个也得看地区,北上广深就别说了,县城和三线城市的体验大相径庭。
想起我之前跟一个家住三线城市的朋友聊天,他买了宋PLUS,吐槽车载系统偶尔卡顿,还说加油站充电桩有点紧张,没办法时常跑高速,恐慌症犯了。可能这事儿没啥普遍性,但毕竟是影响用户满意度的具体细节。(这段先按下不表)
我之前写过新能源车的生命周期影响市场的文章,有点大,其实新能源市场不像燃油那样成熟,也不像传统动力那样稳定。在这样的背景下,车型的起伏常常让人摸不着头脑。比亚迪的反复试错,也能理解为从供应链、研发到市场反馈多方面权衡的结果。这不代表宋PLUS就要画上句号,还真说不好。
可惜没有硬核数字,只有估算:比亚迪宋PLUS月销稳定在1.2万台左右,海洋网的车型起码分走了20%-30%的市场份额。如果停产,不知道会不会引发用户去其他品牌避险,比如吉利或者长安。你猜,车主会怎么做?这事儿还挺复杂。毕竟,改款换代只是外表,用户心里那份信任和惯,能不能被别的车轻易替代?
不过我一想到供应链博弈的复杂性,就忍不住犯懒,真想直接说一刀切地讲市场太残酷了,但又觉得太过绝对。如果是你,要是宋PLUS停产了,换海洋网或其他混动车,会不会感觉换了个新人?还是抱着老款继续用?毕竟这换血过程,对圈内人来说,也像换胎一样,说起来容易,做起来难。
最后我还挺好奇,论坛和微信群里那些老车友们会咋说?他们是不是更多期待宋PLUS保留点什么?或者索性买新海洋网走新路?我觉得,这个情怀和实用之间的拉扯,才是宋PLUS停产风波背后,最能让人琢磨的问题。你觉得呢?
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