江铃新能源最近发布了一款新微型电动车EV2 PLUS，售价直接拉到了3万99，意图在电动小车市场上掀起波澜。厂家信心满满地将这款新车定位成五门四座入门级代步神器，一副“价格即正义”的姿态，三米半的车体长度和两米三的轴距，看参数就比五菱宏光MINI的四门版大了一圈，气场上先生了半个身位，却又比凯翼那款便宜整整一万元。厂家玩的这一套“比大更便宜”，堪称电动车市场中的饺子皮大战，谁能包得更薄，谁就能冲进老百姓的菜篮子。
EV2 PLUS分基础与豪华两版，基础版钢轮毂，电机功率26千瓦，电池15度余；豪华版进阶到铝合金轮毂，功率飙到30千瓦，还贴心地安排上了9寸中控大屏。安全配置方面，两版都给主驾配了气囊和倒车雷达，后排座椅还能放倒，实用主义者直呼不亏。快充慢充接口也备齐了，就是厂家没敢把充电时间亮出来，怕被车主拿去和五菱、凯翼逐帧比对，没信心在这个细节上全军覆没。
对市场而言，价格当然是最敏感的点。但让人上头的不只是便宜，还要看实际续航。官方标定续航201公里，用的“磷酸铁锂”电池，纸面数据和五菱持平，四门宏光MINI现在还要4万4起步，江铃这车直接便宜了五千。只是便宜归便宜，副驾气囊没了，后视镜也变成黑色塑料件，有种把希望寄托在颜值降价大法上的意思。从安全到装饰，厂家自信满满，但总让人觉得这份自信在副驾缺席时有点跌份。
真实体验也不避讳。去店里晃了一圈，EV2 PLUS内饰用的浅蓝，清新是清新，就是后排地台偏高，坐两个人不挤，但第三个人要准备做深蹲训练。头部空间合格，腿部空间有一拳头距离，算是微型车里的“人体工程学自信”。可惜车门拉手和后视镜跟车身颜色决裂，黑漆漆一片，看久了有点像厂家的临时艺术创作——“降本增效幽默”。
配置看似丰富，电池容量基础版15.86度，豪华版15.88度，厂家那点“0.02度诚意”属于用显微镜才能看清的极致厚道。电机的点滴提升则被用来讲百公里时速可以轻松上，超车稍显吃力，意思就是这辆车不是用来实现“人生超越”的，它适合在城市里候步慢行，点到即止。
两者尺寸对比，江铃确实比五菱大了一轮，长宽高全部略胜一筹，但实际电耗还难下定论。虽说铁锂电池稳定，续航春夏能保持，潜台词是到了冬天续航会不会只剩150公里就难说了。电动微型车市场当前最火的那几款就摆在台面上，凯翼5万多起步，配置是足，可贵了不少。江铃杀价这记闷棍打得漂亮，但买车的人更关心，夏天开空调会不会掉电跳水，冬天续航缩水是不是只够买菜。
销量就跟这一盘价格拉锯战息息相关。小麒麟降价前月销1200辆，在市场里算不上优等生，新品大幅降价后，厂家指望能起死回生。但实际表现，要看电动车用户会不会买账。毕竟油价疯涨，电动微型车在三四线城市里的受欢迎程度也正水涨船高。大家最关心的是省钱，顺路能充电，空间够用就成，别整天为充电发愁，周末出远门别被续航吓退。
安全配置也是重点。倒车雷达全系标配，比老款有进步，但只配置主驾气囊，后排乘客遇事只能靠“脸皮子厚”保命。买车送不送充电桩还得自己掏钱，装不装上还要跟物业掰扯半天，比买车还麻烦。
补贴和残值也是行业老生常谈。江西本地车企或许能蹭补贴，外地用户则需自备心理建设。微型车残值低，买这车基本是短期工具，三五年后直接翻脸不认人贬值八成，买家只能接受“用完即焚”的现实。
电动车的真实续航还得等车主上路后说话。电费每公里几分钱，电池七年或十万公里寿命，到期换电池又是一笔账。厂家质保有没有把这事管住，谁也没给出确切承诺。
回头看，EV2 PLUS就是“空间大、价格优、配置齐”的通勤代步首选。但电动车的世界，始终不是靠一张促销海报定输赢。谁能在用车细节上让人安心，用价格打动人心，才有可能赢得这场“微型车保卫战”。至于能不能真的撼动五菱，得看第一批买家用脚投票。市场的答案，从来比发布会更现实更辛辣。
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