豪华品牌车型一旦大幅降价,总让人有种“稳赚不赔”的错觉。沃尔沃XC40就是这么个活生生的例子。官方指导价在27万出头,现在不少地方终端价直接干到18万。按理说,这已经跟大众途观L高配差不太多了。正统欧洲血统、涡轮发动机、安全第一,这些听起来像是购车宝典上一条条金科玉律。可现实啪啪打脸,最近三个月里XC40平均每月只卖出一百多台,销量堪比保健品。连宝马X1都能轻松卖上千台,沃尔沃还是原地踏步。
价格已然失血,问题却压根不是便宜就能解决的。XC40虽然全系2.0T发动机,看上去比某些合资对手有诚意,可低功率版马力才163匹,实际表现甚至比国产1.5T高功率机型还低。高功率版虽说有197匹马力、配上四驱,价格随之水涨船高。发动机拖着个7挡双离合变速箱,平顺性和稳定性谈不上出彩,遇到拥堵路况还可能给你点小惊喜。隔壁丰田、本田爱信AT已经成了平顺标杆,沃尔沃还在原地画圈。
空间是一台紧凑型SUV要讲究的重点。XC40长度4.44米、轴距2702毫米,前排够用,后排就显得有点局促。短途城市通勤没大碍,长途后排坐俩成年人还是不太舒坦。后备箱400多升,看似不错,但放到底座椅也就1300升出头。你对标比下宝马X1同价位版本,XC40的空间压根不占便宜。没准家庭客户一看空间立马心里“打退堂鼓”——哪怕价格再美丽。
设计风格是沃尔沃固有的基因,也成了XC40的“年轮”。前脸直瀑格栅,雷神之锤大灯,两下就能认出瑞典身份。但说好听点是低调,说难听点就是老成持重。侧面线条甚至有点偷懒,大灯和尾灯虽然有些小心思,但整体造型吸引年轻人的能力有限。现在的车市,谁还真当自己是国企采购外出巡展?年轻人讲究个新潮、运动、个性,沃尔沃的“高级感”反倒在时尚面前有点格格不入。
说到内饰,用料没啥可挑,但中控屏小得感人,9英寸在今天普遍15寸大屏的车市里,就像小学生错入大学课堂。车机UI老气横秋,操作逻辑还不如新势力随便做一个App。虽然主打标配L2级辅助驾驶,主动刹车也全了,但很多人买车时第一个问题不是安全,而是“语音助手能不能唤醒”、“导航和手机连不连得上”。安全再好,也没法让人一见钟情。
保养这回事更是让人头疼。沃尔沃一向比合资品牌要贵,光基础保养一年就得比大众丰田贵两三千。问题是,4S网点一只手能数清。说不幸点,家里车出了点小状况,从郊区跑到城里的沃尔沃4S店,一天基本就废了。再叠加网络投诉,不少人反馈XC40座椅用久了出毛病,服务响应慢,能把原本温文尔雅的车主逼成怨妇。
对手的攻势则是不留喘息。奥迪Q2L终端价落地十三万多,宝马X1甚至能砍到十七万上下。XC40降价空间再大,也难以让“品牌优越感”起死回生。毕竟在中国市场,BBA三个字母自带光环,沃尔沃则更像课堂上穿校服的学霸,自视清高但吸引力有限。
外部压力还不止这些。新能源车抢客户,XC40的插混版同样卖得稀烂,店里库存越堆越高,销售员打电话追着客户求提车。听说北京工厂要转做新能源,燃油版XC40库存产能有变,搞不好哪天就彻底和大家作别。
说到底,现在的购车人精明得很。他们不会为一个打了“安全”标签但在综合感受上平平无奇的车多掏腰包。配置不如国产新势力,空间比不过同级竞品,品牌光环力不从心。XC40即使价格再往下探,也未必能打动这些聪明的消费者。毕竟,18万买车早已不是那个单纯比牌子的社会了;真正的本事,是让人成为你的铁粉,而不是你的清仓客户。
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