国家刚禁亏本卖车，4S店却连夜贴出“骨折价”：这波操作太魔幻

国家刚禁亏本卖车，4S店却连夜贴出＂骨折价＂：这波操作太魔幻了

12月18日晚上10点，北京朝阳区某比亚迪4S店的销售经理老张还在加班。他指挥店员把刚打印好的红色海报贴满展厅玻璃——＂海豹07 DM-i智驾版，直降5.3万，10.28万开回家＂。海报右下角印着一行小字：＂限时优惠，12月20日前有效＂。

就在6天前，国家市场监管总局刚发布《汽车行业价格行为合规指南》，明令禁止＂低于成本销售＂。按道理，这种＂骨折价＂应该立刻叫停。结果呢？全国4S店反而掀起了一波＂末日狂欢＂。

最魔幻的是吉利。老款帝豪直接降2万，裸车4.89万；星瑞降1.9万，8.97万就能提走。有网友在论坛发帖：＂昨天去店里，销售说现在不买就是傻子，因为明年肯定涨回去。＂评论区炸了：＂国家刚说不让亏本卖，你们倒好，连夜清库存？＂

我翻了下数据，更离谱。12月17日单日，比亚迪秦PLUS和海豚两款车的上险量突破8000台，创下半年新高。中国汽车流通协会的快报显示，新规发布后首个周末，全国经销商客流量暴增300%。这哪是＂合规＂，分明是给降价潮加了把火。

最惨的是刚提车的老车主。某投诉平台上，＂刚买就降价数万＂的集体投诉三天内激增47%。有人晒出购车合同：＂12月10日提的车，12月15日官降3万，4S店说这是＇市场行为＇，不退差价。＂下面有人回复：＂我比你更惨，12月11日提的，就差一天。＂

车企的算盘打得精。吉利官方回应称＂网络传播的终端价未扣除补贴＂，长安高管发动态说＂2026年回归价值竞争＂。翻译成人话就是：明面上我们要遵守新规，暗地里该降还得降，只是换个说法而已。

有法律界人士指出，《合规指南》里＂低于成本＂的认定极其复杂。车企完全可以通过＂集团内关联交易＂、＂分摊研发费用＂等财务手段，把账面成本做低。说白了，想查？难。

更讽刺的是，12月18日华东某省汽车行业协会开了个紧急座谈会，主题是＂如何在合规框架下保障经销商利润＂。现场照片流出，几位经销商代表脸色铁青。有人私下吐槽：＂不让降价，车卖不动；降价吧，又违规。这生意没法做了。＂

消费者也懵了。比价App统计显示，＂12月购车vs1月购车＂的对比搜索量飙升，超70%的人开始关注＂保值率＂和＂是否改款＂。说白了，大家都怕现在抄底抄在半山腰，又怕年后真的涨价。

最绝的是某头部合资品牌流出的内部备忘录：立即停止官方降价宣传，把优惠包装成＂客户关怀基金＂和＂高价值服务包＂。这操作，堪称＂上有政策下有对策＂的教科书级案例。

所以问题来了：国家出政策是想规范市场，结果反倒催生了＂末日促销＂。这波操作，到底是在救市，还是在给车企和经销商最后的＂跑路机会＂？

更关键的是，2026年车市会怎么走？是继续暗降，还是真的一夜回到＂原价时代＂？评论区见。