兰博基尼V12真的要退役吗，群聊里修车师傅曝出隐秘细节，2030年后还能听到经典声浪

兰博基尼V12不退场，2030年后还能听到声浪

几年前，兰博基尼还在各种发布会上摆出一副“我们要全面电动化”的样子，那会儿我还跟修车的老胡打赌，说十年内肯定没油门轰鸣了。结果前两天刷到消息，这家伙居然反口，说V12不会那么快退役，2030年以后还有得听。老胡在群里发了个语音：“你看吧，这种大厂说变就变。”

其实这事儿也不是他们一家突然转性。环保法规那几年真是紧得很，不光普通家用车被逼着上小排量涡轮，就连豪华中大型轿车都开始2.0T当主力。我记得我表哥那台老E300还是3.0升六缸的，如今去4S店问，人家销售直接摊手，“现在E300全是四缸机”。六缸已经稀罕成这样，更别提八缸、十二缸了。

八缸的命运大家也看到了，被六缸涡轮替代成常态，就算有，也多半挂在高性能或者限量款上撑门面。而十二缸？本来以为早该进博物馆，可它就是顽强，比如劳斯莱斯、奔驰S680这些，还死守着V12不放手。我去年去试驾过一台朋友的旧款S级，那种丝滑加速感，现在混动和电机再怎么调，也总觉得差点意思。

法拉利之前也纠结过要不要砍掉十二缸，但后来干脆推出名字里直接写“12Cilindri”的车型，一副谁都别想让我改的架势。兰博基尼原本也是打算全换电机的，2020年前后甚至画好了时间表。但最近风向变了，美国政策松了一些，欧洲那边传出可能延缓燃油禁售，他们立马调整策略——反正Revuelto这种带混动系统的V12已经能帮他们过CO₂排放线，就顺水推舟留着发动机继续卖下去呗。

销售小李跟我聊起这个事时笑说：“其实混动对我们来说是救命稻草，要不然真扛不过法规。”原计划今年就该放出首款纯电的信息，然后2028左右上市，再来个纯电Urus，可现在基本按下暂停键。他们更倾向于先铺插混，把时间拖长一点。这么搞，对喜欢机械味的人来说倒是好消息，我隔壁开Aventador的大哥已经盘算着换Revuelto，说这样还能合法炸街好多年。

有人会质疑：留着内燃机跑车又能怎样？毕竟零百加速、电控极限这些指标，现在连一些美式皮卡都敢叫板超跑。不过话又说回来，你真站在赛道边听一次高转速下V12咆哮，再感受一下方向盘细微震动，你就明白为什么厂家舍不得丢掉它。这东西不仅仅是动力参数，它是一种存在感，是品牌骨子里的标识符号——像城南修理厂墙角那个几十年的扳手，看似生锈，却没人舍得扔掉一样。

昨晚回家的路上遇到邻居，他刚从外地回来，一脸兴奋地给我看手机视频，是他朋友拍的一段意大利山路试驾Revuelto片段。我盯着屏幕里的声浪发呆，他却笑骂：“你这耳朵比狗还灵，一响你就知道啥发动机。”看来啊，这玩意儿只要一天没彻底消失，总有人愿意为了那几秒钟心跳买单——哪怕花的是一辈子的积蓄，也认了。

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