榜单出炉，修理厂茶歇见证新能源冲击，中大型轿车7月销量仅三款破万，奥迪A6L守住第二

7月中大型轿车销量榜：国产新能源猛冲，奥迪A6L守住第二

上周末在修理厂蹭茶的时候，老吴翻着手机说：“哎，你看这榜单，今年真是怪。”我凑过去一瞧，是乘联会刚出的7月中大型轿车零售数据。前几年这个级别几乎全是国外豪华牌子唱主角，现在不一样了，本土新能源一波接一波地上，局面真给搅活了。

头名还是小米SU7，七月份卖出去24410台，这数字放两年前想都不敢想。虽然街坊老李总嫌它内饰有点“花”，可他侄子提了一台顶配，说高速定速巡航稳得很，还带个自动变道功能，在京沪高速夜里跑回家轻松多了。不过听他说过一次冬天早晨开暖风时电耗飙得厉害，这事儿销售当初没细讲。

第二位的奥迪A6L卖了10778辆。这款德系老将我熟——表哥那台已经跑到十八万公里，上个月才换的避震器。他说现在买的人图的是品牌底子和售后网点多，就算新势力围攻，它也没躺平，新款加了一些驾驶辅助的小更新，比如转向灯打一下就能自动并线，但偶尔在拥堵路段反应慢半拍，让人心里咯噔一下。

第三名银河星耀8，也破万（10099辆）。这车外观看着没啥攻击性，但尺寸够大，我去试坐过后排腿部空间比某些合资B级还宽敞。一位跑婚庆的朋友用它拉人，说油门调校偏柔，不容易晃到穿礼服的新娘，不过原厂喇叭声场一般，他自己加装了一套音响才满意。

宝马5系排第四（9480辆），紧跟其后的是比亚迪汉（7904辆）。汉这次销量涨了一截，有个出租公司老板一次性订了三台纯电版，据说就是看中快充效率高——从20%到80%差不多半小时。但维修师傅提醒过，如果长期用高功率快充，对电池寿命多少有影响，这话很多新司机压根没往心里去。奔驰E级第六（7700辆），面对这种价格战环境，它也只能硬着头皮卷配置，不过南城那家4S店去年年底关门，让一些老客户保养要多开二十公里去另一家店，有点折腾人。

日产N7第七（6455辆），东风日产算是扳回一点面子；小鹏P7+第八（5609辆），智能化做得花样不少；长安启源A07第九（4551辆）和风云A9L第十（4330辆）则走的是实惠路线。有意思的是，第十一名智己L6卖3255台，一位群友刚提一个月就碰上雨天感应尾门失灵的问题，好在厂家派人免费更换模块，还顺便升级了系统版本。据他说升级完语音识别速度快不少，就是偶尔还会“听岔”。极氪001、汉L、东风奕派eπ007、享界S9分列其后，各自都有固定受众，只是热度起伏大些。

榜单最后几席还有星海S7、奥迪A7L、阿维塔12、沃尔沃S90和星纪元ES，都保持在700多以上的成绩。我印象深刻的是隔壁张叔那台沃尔沃S90，每次进地库都要注意尾部传感器，因为他之前被低矮墙蹭掉漆一次，从此停车特别慢，还笑称这是“安全教育费”。

这么看下来，中大型轿车市场确实热闹。本土新能源凭借价格和配置优势，把原本属于豪华品牌的一部分蛋糕切走，而那些传统劲旅也不是吃素的，该更新技术就更新，该下探优惠就下探。今年剩下几个月，大概还会有更多故事发生吧——至少修理厂里的茶水间，不会缺话题喝闷茶了。

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