空气悬架故障频发
以前只有那些开百万级豪车的人才能体会到，空气悬架这个配置虽然好用，但也是出了名的“娇气”。现在情况不一样了，空气悬架竟然要开始在20万以内的电动车上标配了，结果车主们的吐槽也越来越多了。
比如说在北京，有个小鹏X9的车主，姓齐，去年8月买了一辆2024款的小鹏X9。到了今年7月份的一天下午，车机屏幕上突然弹出来一条提示：“悬架压缩机过热，暂时无法调节。”齐先生说他直接把车开到了小鹏的店里去检查。结果一查，发现是空悬系统的“散热”有问题。维修师傅还告诉他，夏天一到，已经来了二十多辆车，基本都是类似的问题。
空气悬架故障频发
齐鸣的经历其实并不是个例，不管是媒体公开报道，还是第三方投诉平台，都看到很多车主反映空气悬架出问题的情况，涉及的品牌也不少，都是现在比较主流的新能源车。
“很多车主在群里都说，自己干脆把AI智能底盘关了，就怕空悬突然‘趴窝’。”齐鸣说，他到现在都想不通，自己平时基本都是在城市里开，也没怎么激烈驾驶，结果才开了1万多公里，空悬就坏了。“虽然不用自己掏钱，但来回折腾，浪费我不少时间和精力。”他无奈地说。
空气悬架听起来高大上，其实也挺娇气的。十年前开路虎揽胜的那些土豪们应该最有感触。那时候一辆带空悬的路虎，动辄百万起步，也一样经常出毛病。空悬的保修期也就3年，坏了还得自己花钱修，但土豪们觉得这点钱不算啥。
金岳（化名）以前在中原地区一家大型路虎4S店工作过，他说，这些带空悬的百万豪车，一般开到十万公里以后，就容易出问题。“刚买没多久就坏的其实不多，主要是用久了之后问题会慢慢显现出来。”
可十年过去了，现在空悬被不少中高端电动车当成标配，但故障率却跟十年前差不多，甚至还有上升的趋势。
理想L7打气泵故障
来自福建的刘威（化名）去年4月份买了一辆2024款的理想L7。到了9月份的一天，车上的屏幕突然弹出来一条提示：“悬架高度调节无法工作。”他赶紧去门店检查，结果维修师傅告诉他，问题出在打气泵进水受潮了。而且不只是他一个人遇到这种情况，店里好几台车都出现了类似的问题。最后，门店给出的解决办法是给他换上理想L9车型同款的打气泵。
空气压缩机问题
这个打气泵，专业上叫空气压缩机。空气悬架的工作原理，就是靠这个空气压缩机把空气压进空气弹簧的气室里，从而调节车子的高度和减震效果，这样能大大提升驾驶的操控性和舒适性。在APP上的保养项目里，金岳看到“压缩机”这些配套零件被换了。
刘威说，他所在的车主群里，有人一年就换了两次压缩机。“还好还在质保期内，4S店换得也挺爽快的。”
但刘威有点想不通：“我又没故意开车去泡水，如果这么容易进水，那说明防水设计肯定有问题。”
跟刘威的情况不一样，齐鸣的小鹏X9出现了“过热”的问题。店里一开始建议他在前格栅加个导风管，专门给压缩机散热。但齐鸣不同意：“如果是硬件本身有问题，那就应该直接换新的，而不是临时应付一下。”
空气悬架故障频发
在2024款小鹏X9发布的时候，何小鹏提到，这辆车标配了智能双腔空气悬架，可以根据路况自动调节底盘高度。不过，齐鸣说，他看到车主群里有不少人反映，他们干脆把AI底盘功能关掉，让空气悬架少动一点。“维修师傅跟我说，频繁地调节底盘会让压缩机过热。那问题来了，到底什么样的频率才算‘频繁’呢？”齐鸣有点无奈地说。
不管是空气悬架进水还是过热，这些故障的具体原因到底是什么，其实只有通过专业检测才能搞清楚，普通车主自己是很难判断的。
很多车主最不能接受的是，不管空悬出现什么问题，都有可能让车子直接“趴窝”，尤其是如果是在高速上，那就太危险了。更让人想不通的是，空悬在这么短的时间内就出故障，实在让人觉得奇怪。
还有一位买了2023款理想L7的车主说，去年年底他在店里修扶手箱的时候，店员居然主动提出要给他“升级”空气悬架。而且，车主群里也有不少人说，他们也收到了门店发来的免费升级通知。
国产空气悬架崛起
2023年正式上市的理想L7，有个特别吸引人的升级点，就是它装上了“魔毯空气悬挂2.0版”。这个系统的核心供应商，是咱们国内的孔辉科技，他们在空气弹簧这块儿做得挺牛的。
到了2024款的小鹏X9，它的空气悬架也是用的国产货，供应商是保隆科技。以前空气悬架这玩意儿，基本都是豪华车才有的配置，市场基本上被像威巴克、大陆这些外国大厂给垄断了。但现在，随着孔辉科技、拓普集团、保隆科技这些国内企业的崛起，空气悬架也开始慢慢走进普通消费者的视野，越来越接地气了。
国产空气悬架优势明显
保隆科技的董事长张祖秋去年1月份在接受采访的时候说过，中国零部件企业在成本和效率方面有非常明显的优势。据一些了解内情的人透露，国产的空气悬架成本大概只有外资品牌的百分之五十左右。而且在响应速度上，国内企业一般只需要18个月就能完成新车的配套工作。
从今年年初开始，小鹏汽车陆续推出了几款重磅新车，包括2025款小鹏X9、2025款G9/G6，还有全新一代的小鹏P7。其中，2025款G9和全新P7都明确标注用了进口的“威巴克双腔空簧”。
空气悬架技术复杂性
不过，就算是空气悬架经常出问题，也不能直接说是因为零件质量或者设计有问题。因为空气悬架本身结构就挺复杂的，不只是零部件的问题，还跟整个车的调校、标定这些工艺有关。
“这其实是个系统工程，技术积累要求很高。”来自Ter1的底盘工程师艾瑞克（化名）说。再加上现在电动车的重量普遍比同级别的燃油车要重，这就给空气悬架增加了不少负担。现在很多新车都标配了智能调节底盘的功能，这样一来，空气悬架就得不停地工作，对零件的耐用性和抗疲劳能力也提出了更高的要求。
国产零部件技术瓶颈
而且在像密封件、阀体这些关键部件，还有控制策略这方面，我们不得不承认，目前国产的零部件还真的没有太大的优势。”艾瑞克说，“空气悬架的性能其实可以做得很高，也可以调得很低。如果整车厂为了追求极致的性价比，省掉了一些必要的验证和测试环节，虽然成本是降下来了，但故障率也会跟着快速上升。”
空气悬架质保缩水
虽说电动车的终身质保在一定程度上减轻了车主的负担，但不少车主发现，空气悬架的保修政策却一年比一年缩水。最近就有极氪的车主反映，极氪官方客服表示，除了极氪001的首任车主之外，其他用户如果没买品牌的延保服务，空气悬架的质保就不包括气囊自然老化这种情况。而理想汽车的2025款新车，空悬的质保期也从之前的8年16万公里，恢复到了2022年以前的5年10万公里。
电动车故障反思
金岳感慨说，作为这个行业里的人，他对空悬系统容易出问题这点其实并不意外。但他也强调，这不能成为“存在就是合理的”借口。他回忆说，以前很多老板买路虎，就为了在没有铺装的路面上“折腾”，“十年过去了，现在想找条烂路都难了。”
他接着问，做电动车的企业是不是该好好反思一下？怎么好好的路上开着，故障率反而比十年前还高？
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