小米汽车，正在用“黑公关”大棒堵住所有人的嘴

小米汽车，正在用“黑公关”大棒堵住所有人的嘴

车祸现场，救援人员用拳头砸、用石头撬，那扇紧闭的车门纹丝不动。火势蔓延，最终吞噬了整个小米SU7。

三天后，雷军站在2025世界智能网联汽车大会的聚光灯下，西装革履地公布着交付量：“上市一年半，交付量已达40万辆。”随后话锋一转，高声呼吁抵制“网络水军、黑公关”。

恕我直言，这波操作堪称危机公关的史诗级翻车。当公众还在为那扇打不开的车门揪心时，企业掌门人却把“黑公关”三个字当作挡箭牌，试图把对安全问题的质疑声全部污名化。

这不是小米第一次面对车门打不开的质疑。3月份安徽事故同样出现了碰撞爆燃、车门无法打开的悲剧。当时公众注意力还停留在智驾系统是否成熟，而今，基本的安全救援问题被推上前台。行业惯例要求隐藏式门把手设计必须双重安全冗余，确保断电时能够通过机械式拉手开门。一位不愿具名的工程师透露：“若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的成本会明显下降。”

更让人始料不及的是，部分“米粉”在社交媒体上围攻批评媒体。第一财经发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》后，甚至被迫修改标题、开启精选评论。这种饭圈化操作，进一步加剧了品牌与公众的对立。

10月19日，《浙江日报》发布评论《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，直言：“公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”资深媒体人胡锡进随即转发并评论：“在SU7新事故的敏感时刻，用‘黑公关’这种激烈词汇，很容易让公众觉得小米在反呛批评。”

事实上，工信部已于9月24日发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，拟禁止全隐藏式门把手设计，要求车门把手必须具备特定的手部操作空间和机械释放功能。这个时间点，比成都事故早了近一个月。

央视新闻10月20日的表态值得玩味：一方面肯定“小米等北京车企为汽车强国建设做出积极贡献”，另一方面强调“严把质量关和安全关，对每一起事故都承担好应尽的责任。”这被解读为官方在肯定企业创新同时，也对安全责任提出明确要求。

车门打不开的汽车，与向公众关闭的沟通渠道，何其相似。雷军和他的小米汽车，在展示“情绪识别实现语音控车”的高科技时，却没能识别出公众最基本的安全焦虑。

当一辆车在事故后无法打开生命通道时，任何对“黑公关”的指控都显得苍白无力。毕竟，再华丽的销量数据，也抵不过一扇能在危急时刻打开的车门。