展馆外天气闷热，安保人员拿着对讲机发呆，门口的横幅色彩和往年一样鲜明，却缺了点什么。走进展厅，本该人头攒动，豪车闪耀的16号馆，今年却变成了“小米发新品”式的热闹。那些曾经让人驻足拍照的保时捷和宾利展台，如今印着红旗、宁德时代的标识。别说劳斯莱斯卷着羊毛地毯，连玛莎拉蒂的小三叉戟都不见了，豪华品牌全员消失，仿佛一夜之间成都车展改了剧本——最‘平民’的一届，确实生动得让人有点儿恍惚。
假如你今年是来车展拍照发朋友圈的“新能源发烧友”，那朋友圈素材或许还充足——小鹏的机器人倒是挺吸引眼球，新电池也花样不少。但如果你的目标是看豪车、蹭香槟，恐怕只能在展馆门口的地铁广告牌前怀念一下去年那些“非卖品”。今年这场展会的脸面，和往年那些“浮华万象”相比，是全新的人间烟火气。
十多家车企缺席，豪华品牌跑光，合资品牌也溜了好几家，对一个老刑侦来说，这种“集体失踪案”可比某些瓜要有趣得多——背后非有因果。何以至此呢？现场复盘一下，这届的“群体消失”大致三类原因：一是参展成本太高，二是销量下滑明显，三是消费税政策调整，外加行业洗牌加速。
成本那点事儿，其实放到任何行业都扎心。四大A级车展门槛高得有点离谱，一家豪华品牌如果想有排面，光租场地就要掏上千万。搭建展台那就是用现金堆起的布景，2000多平米的豪华区，一下子4000万进去了。运营成本再来一回合，还有媒体接待那些“伟大的宣传战士”，钱眼里都冒烟了。对行业头部来说，这笔钱不是不能花，是花了没回报；对那些销量迷茫的品牌来说，就是当场要命。
说到销量，其实就是“伤疤”。整个上半年，保时捷在中国只卖了21302辆，跌幅28%；玛莎拉蒂全年才1209辆，堪称“玩票”。宾利、兰博基尼这些昂贵金属，也人气失控。市场水温凉了，参展动力自然消退。而且，消费税新政一来，花90万买辆豪华车就要“见税”，和去年比多掏一笔，用户体验直接下降一级。
这还没说合资品牌和自主品牌的现状。东风本田、起亚、雪佛兰等不玩了；自主品牌里，一汽奔腾、宝骏也不站岗。更有趣的是新能源“新势力”阵营，哪吒、极石、极星这种去年还能打打广告的牌子，今年音讯全无。哪吒汽车去年裁员、降薪，连工资都出不来，还得应付破产重整，眼下参展算是“奢侈品”。
但事情也不是全盘沉闷。AI机器人在展厅里晃悠的时候，多少还是有点硬核未来感。小鹏的机器人能控车、能搬行李、还能帮你插充电枪——要是还能看家，那我愿意多给它两分预算。宁德时代的新电池，钠离子、双核骁遥那些技术看似复杂，实则一堆白大褂在背后算计电解质浓度，最后还是得让普通用户少烧钱多跑远。现场的新车也不乏有趣，比如福特烈马新能源直接拉到30-40万区间，极氪9X、凌渡L加长版、蔚来ES8三代款，各自喊着“智能”“大空间”“续航无忧”这些口号，生怕哪个点少了今天的网红属性。
所以，这一届成都车展，关键信息就是“天翻地覆”。曾经的豪车阵地，如今改头换面，自主品牌登堂入室；合资品牌收缩阵线，不再奋力刷存在；新能源技术奔腾，但背后是行业的阵痛和淘汰赛。中国汽车市场彻底变天了，行业真的到了“重新洗牌”的路口。
专业上看，这种集体“排队撤退”，其实是典型的市场结构转换。豪华品牌不是不想来，而是不得不缩。“放眼望去，昔日的星光已然熄灭，剩下的全是车尾灯和媒体人的闪光灯。”当然，从理性判断出发，这未必是坏事。豪华品牌的日子不好过，是市场筛选；自主品牌和新能源能撑起场面，是产品力和技术力积累到位。只是，对热爱“纸醉金迷”的逛展老手来说，今年的酒会可能要换成电池茶话会了。
行业洗牌其实也挺幽默的。曾经的暴利，现在是“割肉保命”；过去谁家展台最豪华，今天谁家能省钱开源。连展馆里的保洁大姐都说，“今年地毯比往年好拖多了”，因为没人踩泥点子。消息人士透露，某些豪华品牌内部甚至出现“今年展会不去了，还能活到明年吗？”的段子。我们这些奔波在现场的“记录者”，有时候也会在巡馆路上刷手机，怀念往年的“撸豪车照片”，感叹如今是“撸电池技术点”。
讲到底，这场转变背后是中国汽车市场由盛转衰、由高端向平民乃至技术导向的蜕变。是消费端变了，政策环境变了，技术路线和品牌结构也变了。市场不相信眼泪，也不给坚持幻想的人留太大缝隙。
但到底这是不是好事呢？如果你是自主品牌，那当然举杯庆祝；如果你是豪华品牌的骨灰级粉丝，或许只剩下在社交媒体上“追忆似水年华”。一个开放问题，未来车展到底是“技术秀”还是“娱乐盛会”？又或者，中国车市究竟会不会变成一场价格、技术和新能源的持久战，谁还能撑到最后？
车展是消费市场的镜子，不管蒙了水汽还是染了新色，那些没来的人和新来的技术，都在提示我们——汽车行业的下一个巨震，或许已经在路上，而“平民”或许就是未来的主角。你怎么看？
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