电动摩托车和烧油摩托在深圳都属机动车不允许上牌，城市交通安全和规划亟待进一步改善

电动摩托车和烧油摩托在深圳都属机动车不允许上牌，城市交通安全和规划亟待进一步改善

其实说真的，深圳这个规定让我有点抓不住重点。你知道吧，大部分人都误会电摩和电子是一样东西，其实不然。电摩，就是那种看上去像小摩托，摩擦油门还能跑得飞快的车，考牌、，要驾照，税费也比普通电动车高一点。反过来，电自，就是大家日常那种电自行车，不用考牌的，随便骑。

我之前跟朋友聊的时候，他说：你电摩是机动车，要上牌。我心想，深圳这10年里，几番禁摩的政策反反复复，想不通为何一开始就没搞清楚——像我这种门外汉也明白，电摩如果上牌，就能管得更好，但这里显然还是绕不开禁。所以，深圳到目前为止，电摩和烧油摩的状态就是一样的——都不能随便上牌。不然，怎么能让交通变得更安全呢？或者说，是为了别的理由。

说到这个，再拉远点其实也有点拨云见日的意思。深圳这几十年来，都市车流量爆炸。按估算，市区里大约有700万左右的电动车（只说电动车，不管电摩还是电自），这个数字其实挺惊人的。你要问我，700万是不是太夸张？其实未必，市调机构的估算都差不多，就是因为很多家庭都入手了一辆电动车，既便宜又环保，尘埃落定。

底下的问题又来了——这些电动车里，有多少实际上是改装？我想，肯定不少。因为纯电车自带的续航和性能，很多人觉得不够用，就自己去改装电池、换马达。或者，有些地下改装，直接装上更大功率的电机，追求那一瞬间的爆发力。你说，这些乱改的车，出上路，隐患肯定大。尤其是我知道有个弟弟，他说：我那辆原厂的电摩，起步还挺轻松，但我朋友改装后，那个快，排队等红绿灯，比别人的快太多。没人管，风险其实一点点堆起来。

再说说影响民众的，城市没有专门的自行车道，路人和电动车混行，真是一场速度与激情。我小时候骑自行车，那是非要走人行道，太危险，现在呢？你走斑马线，电摩突然从后面冲过来，只剩一片吓尿的心跳声。回头一看，有的电摩车牌都没贴，甚至还是二手偷得，谁知道来路？又有人会说：这，都是小事。但问题就是，发生事故，责任谁来扛？这是个很现实的问题。

深圳每年交通事故里，那些由电动车引起的伤亡比例挺高的。官方数据我没细看，但估算百分比可能在15-20%之间，都是因为这些野路子的电动车乱跑。结合你们知道的，不少医院的急诊，都见过跑得飞快摔倒了的摩托客。我曾经问个修理工，他说：那些改装的，轮子都不正，加大排气，大电池，出了点问题就难修，保养也贵。我当时就想，宁可碰锅盖也别搞那些改装车。

（这段先按下不表）但城市的交通安全，哪能只靠禁摩、上牌就完事？我一直在想，一个可行点是不是该有个专用车道？像荷兰那种，有完整的自行车道路系统，电摩可以在特定车道里跑，彼此隔离风险是不是会低很多？很多城市交通规划都希望护着人，但结果就是，没人肯为自行车和电动车留出空间。

哦，关于我刚才翻了下笔记，其实出于好奇我还查了点资料。这也是个小细节，在某些日本城市，电动车也有专门标识，车主考取驾照，买保险，管理得更正规。而我们呢？最愚蠢的就是——很多人根本无视规则，随意改装、电动车乱跑，反倒加大安全隐患。

说的好像很理想化，但你知道吗，现实就是这样：成本控制、政策执行、公众惯，这几个因素堆叠在一起，导致我们的摩托车管理变成了一个松散的网。再说句不好听的，很多地方还是靠自觉在维系秩序。这个，确实不太靠谱。

我也在猜测：这中间，似乎执法难也是原因之一，毕竟一个电摩，骑的人多半都是普通市民，没有人会每次都带着牌照去登记。其实我觉得，搞个线上的实名备案制度，像微信一样实名注册，才能有个追溯链条吧？但令人费解的是，深圳这方面措施一直没能落地，可能是官僚体系的繁琐。

问问你，你觉得，如果未来深圳把电摩纳入管理范畴，会不会改善交通？或者，真就要硬逼着人换电自？我自己其实没太想过，要不要强制换，这背后涉及很多利益，也不是说改就能马上改。

对了，临场想算一笔芯账，假如一辆电摩的百公里成本——电费、维护、折旧——大概是0.2元/公里。税费和牌照加起来，可能多出个几百块。比起烧油摩，节省不少，也更环保。可你说，保值率、手感这些，电摩和烧油的差别其实还挺大的。这个差别你说，是不是也意味着市场还不成熟？（这题留给大家自己想啦）

——这个城市的交通是不是得靠设计改善，才能更靠谱？还是说，我们就只得继续忍着野摩托的时代？嗯……你怎么看？

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