你敢信吗？现在7.98万，就能开走一台能上绿牌、满油满电能跑1300公里、还能塞下全家七口人的中型SUV。这不是什么平行进口的库存车，而是赛力斯蓝电E5 PLUS白纸黑字的限时到手价。当这个数字砸进市场，整个10万级汽车圈都静了一秒——以前这点钱，连台像样的合资轿车都够呛，现在却能买到一台带华为车机、L2辅助驾驶的插混大家伙。赛力斯这哪里是在卖车，分明是拎着价格铡刀，直接掀了同行们的桌子。
价格背后的“魔法”与算盘
这个7.98万的价格，听起来像天方夜谭。拆开看，它的官方指导价其实是9.98万元起。魔法在于叠加的补贴：厂家直接让利8000元，再赶上国家最高2万元的“以旧换新”补贴政策，三下五除二，门槛就被砍到了7字头。有声音说这是“套路”，但消费者到手价实打实降了，能薅到羊毛就是硬道理。更狠的是，中高配车型还玩“加量不加价”，比如花11.98万，就能把价值2.5万的“科技舒享包”免费开走，电动尾门、全景天窗一股脑全配上。
赛力斯这么干，图什么？明眼人都看得出，这是在用“亲儿子”蓝电品牌打一场地面突击战。问界系列靠着华为光环在高端市场风光无限，但一个品牌不能只飘在天上。蓝电E5 PLUS的任务很明确：用极致的性价比，快速冲进最广阔的普通家庭市场，把销量和市场份额做起来。数据显示，升级成PLUS版本后，这车三个月就卖了9000多台，市占率从0.08%拉到了0.37%。这步棋，赌的就是规模。
“价格屠夫”的里子，到底硬不硬？
光便宜没用，关键得看货。蓝电E5 PLUS掏出的家伙什，确实让同价位的对手有点难堪。它轴距有2785mm，比很多紧凑型SUV都长，车内有效空间做到了3米16。厂家宣传“大五座，享七座”，第二排座椅能前后滑动25厘米，给第三排腾地方。实测第三排腿部空间有78.5厘米，短途应个急完全没问题，放倒后更能直接变出一张1.93米长的“大床”。
动力和续航是更大的杀招。它用的是赛力斯那套超级电混系统，电机功率160kW，零百加速7.8秒，日常开绰绰有余。入门版纯电续航就有100公里，长续航版直接干到165公里，甚至最新的2026款还推出了230公里纯电续航的版本。这意味着绝大多数人上下班，一周充一次电就够。真要跑长途，满油满电综合续航标称1300公里，实际测试跑个1200公里以上也很轻松，从北京到上海中途都不用加油。油耗更是低得夸张，官方数据充电模式下百公里油耗不到1升，即便电池没电了，亏电油耗也才5.4到5.6升。
以往这个价位的车，谈操控和舒适是奢侈。但蓝电E5 PLUS的高配车型，居然给配上了FSD可变阻尼悬架。过个减速带，滤震柔和；跑高速，支撑又变得扎实。有开过的网友调侃，这底盘质感，恍惚间有种开二十多万合资车的错觉。车机用的是华为HiCar，能和手机无缝流转导航、音乐，语音助手也能执行“打开天窗再调低两度空调”这种复杂指令。
硬币的另一面：便宜四万，你妥协了什么？
世上没有完美的车，尤其是这个价格。省下来的钱，终究要在别的地方找补回来。第一个妥协，是品牌。赛力斯这个名字，远不如它和华为合作的问界响亮。开出去，可能得费点口舌跟人解释这是什么车。随之而来的，是经销商网络可能没那么密，在一些三四线城市，看车、保养没那么方便。
第二个妥协，在一些细节体验上。为了控制成本，它的内饰用料，硬塑料的地方不少，质感上没法跟更贵的车比。车机芯片用的是麒麟710A，扩展性和流畅度，跟那些用顶级芯片的新势力有差距。智能驾驶方面，全系都是基础的L2级辅助，没有激光雷达，更高级的城区领航就别想了。充电速度也是个槽点，快充功率只有25kW，从30%充到80%也得要半个多小时，在当下动辄上百千瓦的快充时代，确实不算快。
最核心的问题，是这种激进定价背后的可持续性。汽车是个长周期行业，研发、生产、售后都需要巨额资金持续投入。把价格压到这么低，单车利润必然薄如刀片。赛力斯赌的，是用现在的低价换市场规模，再用规模摊薄成本、拉动供应链。但这是一场豪赌，如果销量不及预期，或者后续成本控制不住，就可能陷入被动。
市场的涟漪：谁最睡不着觉？
蓝电E5 PLUS这一刀，首先砍向了同价位的燃油车。哈弗H6、长安CS75这些曾经的销量王者，面对一个价格相当、但能上绿牌、免购置税、油耗低好几倍的混动SUV，优势正在急速消失。对于持币待购的家庭用户，账太好算了：同样十万块，一个是技术更老、用车成本更高的燃油车，一个是新技术、更省钱的混动车，选择的天平很容易倾斜。
它也搅动了新能源市场的浑水。比亚迪宋PLUS DM-i，同级标杆，起售价要15.98万；深蓝S7增程版，权益后也要12.49万起。蓝电E5 PLUS用低好几万的价格，提供了更长的纯电续航，甚至还有它们没有的七座选项。这逼着所有对手重新思考自己的定价策略。有网友戏称，建议其他车企连夜成立“防蓝电小组”。
更震撼的是2026款四驱性能版的操作。预售价13.98万，限时权益价直接打到11.98万。这个价格，你得到一套P1+P3+P4三电机全时四驱系统，零百加速6.4秒，馈电时四驱性能也不衰减。在这之前，你想买一台插混四驱SUV，预算怎么也得往20万以上看。赛力斯直接把“四驱必高价”的行业惯例给打破了。
所以，这到底是一台什么样的车？
绕开所有营销话术，蓝电E5 PLUS的面目很清晰：它就是一台为精打细算的务实家庭量身打造的工具车。它的目标用户，不是追求尖端科技和豪华体验的极客，而是那些需要一辆车能坐下全家老小、能跑得远、用起来便宜、别老出毛病的普通人。它把成本花在了刀刃上——大空间、长续航、低油耗这些核心痛点，而在品牌溢价、内饰奢华感、超前智能上做了减法。
一位在汽车圈干了二十年的老司机说得实在：这车性价比没得说，但赛力斯的品牌策略能走多远，价格战的后劲有多足，还得看市场反应。对于消费者，尤其是预算有限又有多人出行需求的家庭，它确实是个很难忽略的选项。7.98万，以前可能只够买辆小车，现在却能触及一个更宽敞、更经济、更跟得上时代的选择。这个选择本身，就足以让整个市场重新打量，一辆家用车的“价值”，到底应该由什么来定义。
当技术以如此凶猛的速度普惠，当“性价比”被重新书写，我们是否正在告别那个为品牌故事和花哨配置支付过多溢价的时代？一辆好车的标准，究竟应该是屏幕里的科幻世界，还是车轮上踏踏实实的生活。
全部评论 （0）