单圈时间或许是衡量车辆性能的最佳指标，没有任何其他数字能比它更有效地体现车辆的加速制动和操控能力

Lightning Lap 20252025年闪电圈

单圈时间或许是衡量车辆性能的最佳指标。没有任何其他数字能比它更有效地体现车辆的加速、制动和操控能力。我们发现，VIR 长达 4.1 英里的 Grand Course 赛道是获取这一数据的最佳地点。

每年，我们都会花一周时间，来到弗吉尼亚州南部一片丘陵密布的汽车天堂，看看几辆赛车能在赛道上跑多快——这项测试我们称之为“闪电圈”。弗吉尼亚国际赛道（VIR）的“大赛道”（Grand Course）是我们能找到的，无需飞越海洋就能最接近纽博格林北环赛道的复制品。这条4.1英里长的赛道或许不如德国纽博格林北环赛道长，但挑战难度丝毫不逊色。

这是我们的第18期，规则比Can-Am的“跑什么跑什么”规则手册略微严谨一些。确实略微。“闪电圈”跑组通常只为未经改装的量产车预留席位——这些车你完全可以在当地经销商处买到。组别按车辆价格划分。我们试驾过家用轿车和小型货车，但直到今年，当我们要求试驾皮卡时，公关部门都没有给我们回电。一组编辑会亲自试驾这些车辆，以便我们能够为您带来第一手的单圈体验。我们可以聘请专业人士，但专业人士可不是那种只会说空话的专业人士。主编Tony Quiroga将此称为“员工保留周”，并非毫无道理。系好安全带，迎接一年中最激烈的驾驶体验吧。

竞争者

今年我们收集了13辆量产车，包括3辆电动车和5辆轿车。哦对了，还有一辆LLPRO级别的速度相当快的电动皮卡。和往常一样，我们根据车辆价格（包括所有重现我们单圈时间所需的性能提升选装件）来划分闪电圈级别。我们称之为“基础”价格。单圈时间是我们能够记录的最快完整单圈时间。

马自达MX-5 Miata俱乐部

基础价格： 38,470 美元
测试价格： 39,065 美元
功率和重量： 181 马力 • 2350 磅 • 13.0 磅/马力

斯巴鲁BRZ tS

基础价格： 36,465 美元
测试价格： 36,465 美元
功率和重量： 228 马力 • 2857 磅 • 12.5 磅/马力

斯巴鲁WRX tS

基础价格： 46,875 美元
测试价格： 47,270 美元
功率和重量： 271 马力 • 3428 磅 • 12.6 磅/马力

现代伊兰特 N

基础价格： 34,850 美元
测试价格： 35,320 美元
功率和重量： 276 马力 • 3242 磅 • 11.7 磅/马力

宾利欧陆GT极速版

基础价格： 324,070 美元
测试价格： 391,175 美元
功率和重量： 771 马力 • 5443 磅 • 7.1 磅/马力

现代Ioniq 5 N

基础价格： 67,575 美元
测试价格： 67,785 美元
功率和重量： 641 马力 • 4858 磅 • 7.6 磅/马力

梅赛德斯-AMG GT63

基础价格： 196,550 美元
测试价格： 209,450 美元
功率和重量： 557 马力 • 4235 磅 • 7.3 磅/马力

凯迪拉克 CT5-V 黑翼

基础价格： 135,890 美元
测试价格： 145,580 美元
功率和重量： 668 马力 • 4137 磅 • 6.2 磅/马力

迈凯伦 Artura Spider

基础价格： 319,918 美元
测试价格： 388,793 美元
功率和重量： 690 马力 • 3575 磅 • 5.2 磅/马力

保时捷 Taycan Turbo GT

基础价格： 235,360 美元
测试价格： 245,660 美元
功率和重量： 937 马力 • 5123 磅 • 5.5 磅/马力

兰博基尼 Revuelto

基础价格： 625,958 美元
测试价格： 729,458 美元
功率和重量： 1001 马力 • 4284 磅 • 4.3 磅/马力

保时捷 718 Cayman GT4 RS MR

基础价格： 256,260 美元
测试价格： 265,600 美元
功率和重量： 493 马力 • 3186 磅 • 6.5 磅/马力

Lucid Air 蓝宝石

基础价格： 253,400 美元
测试价格： 253,400 美元
功率和重量： 1003 马力 • 5319 磅 • 5.3 磅/马力

福特性能F-150 Lightning超级卡车

基础价格： N/A
测试价格：N/A
功率和重量： 2200 马力 • N/A 磅 • N/A 磅/马力

每当马自达Miata亮相闪电圈，它总是如同巨人中的大卫。今年，参赛的两辆车都拥有超过1000马力的动力。这辆MX-5 Miata Club？它拥有181匹可爱的小马驹。而且它还很轻。重达5443磅的宾利欧陆GT Speed前轴承载的重量超过了Miata的总重量。然而，每次参加闪电圈，这辆柯基车的速度都会加快一些。

在爬坡弯道顶端和橡树弯出口进入后直道之间，我们驾驶2019款Miata RF领先了近一秒。在被称为“南本德”（South Bend）的长下坡偏心弯道上，我们获得了全新的稳定性，这让我们能够以比以往更快的速度以4.7英里/小时（约7.4公里/小时）的速度转弯。

在健身房，重复训练可以锻炼肌肉。在赛道上，重复训练可以建立肌肉记忆。你连续跑的圈数越多，就越能找到舒适的节奏，同时还能不断调整路线、加大刹车点，并学习驾驭赛车的极限过弯。BRZ tS实现了连续跑圈，从而提升了信心和速度——这是我们三年前在这里测试的 BRZ Limited无法做到的。

区别在于刹车，而非行进。全新 Brembo 高性能卡钳——前四活塞、后双活塞，搭配更大的刹车盘——是 tS 能够经受连续圈速考验的关键因素。此前，BRZ 的原厂刹车在完成一圈飞驰后就失效了，导致制动力大幅下降，缩短了单圈时间，同时心跳加速。此外，它们还需要跑几圈冷却圈才能恢复，这使得逐圈提升性能变得困难。

在赛道上，我们希望赛车能够始终如一，对转向、刹车和油门输入做出精准的响应。切勿出现警报和意外情况。即使是专业赛车手也希望自己的赛车拥有这样的表现。当然，速度也同样重要。我们很高兴地告诉大家，与两年前我们试驾的标准版 WRX相比，斯巴鲁 WRX tS为 VIR 带来了更高的稳定性，同时速度也略有提升。

tS 的一大亮点在于其全新 Brembo 刹车系统——六活塞前轮、双活塞后轮以及更大的刹车盘——这都源自 TR 版 WRX。tS 还沿用了 TR 的 Recaro 运动座椅、轮毂以及 245/35R-19 普利司通 Potenza S007 夏季轮胎，而 TR 则使用了相同宽度的 18 英寸 Dunlop SP Sport Maxx GT 600A 轮胎。此外，还配备了 WRX GT 的自适应减震器，进一步完善了整体配置。

伊兰特N今年在 VIR 的亮相，相当于一次闪电圈的重赛。2023年我们举办的田径赛事中，伊兰特 N 曾让我们感到遗憾，因为现代汽车没有派送第二套轮胎，所以我们把它的官方时间设定在了磨损严重的橡胶上。我们当时估计，换上一双新的跑鞋，就能让 N 的单圈时间提升一秒以上。

现代接受了我们的提议，又送来了一款六速手动版紧凑型运动轿车，这次配备了额外的轮胎，以创造最快圈速。我们试驾的2024款N与上次试驾的2022款基本相同，但进行了一些细微的升级，旨在提升其赛道表现，包括聚氨酯后悬架衬套、改进的前保险杠（据称可改善发动机和刹车的冷却效果），以及新的锻造轮毂，据称可减轻33磅的非簧载质量。

“它会快多少？”当我们在闪电圈（Lightning Lap）赛道上驾驶一辆重新设计的车型时，这个问题通常会在我们的头盔里盘旋。宾利新款欧陆 GT Speed就是如此，它用插电式混合动力 V8 发动机取代了 12 缸发动机，功率增加了 121 马力。令人惊讶的答案在第一个弯道就出现了。

在第一个弯道，我们测得的最好成绩仅为0.89 g，远低于上一代GT Speed的0.96 g。新车与其前代车型一样，使用了宾利规格的倍耐力P Zero PZ4夏季轮胎，尺寸也完全相同，但它们的“甜甜圈”设计却截然不同：新款轮胎的侧壁上印有“Elect”字样，表明低滚动阻力是其首要考虑因素。

去年，我们在 Lightning Lap 赛事中试驾了现代 Ioniq 5N的同平台车型——576 马力的起亚 EV6 GT，因此自然而然地会比较这两款“异父异母”兄弟的性能。现代对 5N 的结构、底盘、轮胎、软件和发动机的升级，究竟能让它在单圈时间上比 EV6 GT 提升多少？这些改进又能改善 EV6 的操控性吗？

答案是肯定的。5 N 比 EV6 GT 快了 4.6 秒。它在 1 号弯道上以跑车般的 0.98 g 过弯，而 GT 为 0.93 g，它以 133.4 英里/小时的速度冲入爬坡弯道，快了近 10 英里/小时。它在赛道的所有区域都更快，几乎所有地方都更快。在第三次也是最快的一次试驾之后，我们意识到在 VIR 的直道上，我们忘了按下 N Grin Boost 按钮，这个按钮可以在 10 秒内将功率从 601 马力提升到 641 马力，可能还能再缩短十分之几。午餐充电后，我们尝试使用 N Grin Boost 进行了最后一次试驾，但下午的高温恶化了赛道条件，我们找不到更多时间。

无论是挂在肚子上还是挂在四轮上，额外的重量从来都不是好事。最新款梅赛德斯-AMG GT63 轿跑车重达 4235 磅，比上一代GT R重了 567 磅——我们不禁好奇，这些 AMG 为何要增加如此重的重量。

显然，四驱和后座空间是一顿丰盛的餐点，但尽管GT63体型庞大，将其推向极限也是一种乐趣。它用一个可转向的后轴掩盖了自身的重量，增加了低速弯道的灵活性和高速弯道的稳定性。将其设置为“竞赛”模式并切换到“主稳定控制”设置，您就能自信地快速加速。转向回弹恰到好处，让驾驶员始终处于掌控之中。很容易就能找到这辆车的极限并保持下去。

2025 年，CT5-V Blackwing将进行改款，并且更引人注目的是 Precision 套件，这是一套价值 9000 美元的底盘升级套件，例如更硬的弹簧和衬套、更积极的校准以及粘性更强的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎。

尽管车身刚度更高，Blackwing 的吸力依然出色（这要归功于磁流变减震器）。其可调节的性能牵引力管理系统 (Performance Traction Management) 允许你调节牵引力和稳定性控制的干预程度，它仍然是一个很棒的助手，可以调整动力以优化牵引力。当排气声浪从轰鸣变为杂乱无章时，你就能听到它的声音。但这并非迫不得已，因为关闭所有功能只是一次短暂的实验，目的是看看如何通过两个轮胎输出 668 马力，就能体验到大量的动力滑行。

迈凯伦的跑车从不缺乏速度，而该品牌最新的小型超级跑车更是其追求速度的又一标志。尽管比我们测试过的其他迈凯伦车型都少了两个气缸，但Artura Spider的 596 马力双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机依然是一款充满激情的小车。在发动机和换挡灵敏的八速双离合自动变速箱之间，夹着一台 94 马力的电动机，总功率达到 690 马力，这辆 Spider 在前直道上的速度达到了 162.2 英里/小时。

但插电式混合动力车在重量方面存在劣势。Artura Spider 的重量比600LT Spider重 359 磅，而且在出 Hog Pen 弯时，其前进动力并不相同，尽管功率重量比略高，但在前直道上，其速度却慢了 3.1 英里/小时。Artura 在一号弯的 1.05 g 过载远不及 600LT 的 1.14 g，而在 VIR 赛道周围许多快速换挡的路段，600LT 仍然保持着优势。

对于一辆拥有 937 马力的汽车来说，这听起来可能有些奇怪，但Taycan落后于 Lucid Air Sapphire的主要原因是动力相对不足。嗯，更确切地说是动力部署不足。电动汽车的持续推力取决于热量管理，保时捷为这辆 Taycan 设计了 12.9 英里的纽博格林赛道单圈，而 Lucid 则在 VIR 赛道上用完了所有的热量预算。这就是为什么 Taycan 只能输出 777 马力，直到你拉动右侧拨片激活攻击模式——每次有效 10 秒。我们尽可能地拉动拨片，但动力提升无法持续激活，偶尔还会收到“模式不可用”的提示。在平均速度超过 90 英里/小时的圈速中段，试图关注这一点会让人分心。

Taycan 在其他方面几乎都像保时捷跑车：稳重、易于快速驾驶、没有令人不快的意外。主动悬架让这辆笨重的轿车保持低调，过弯时异常平顺。而 Lucid 则更容易转向过度，过弯时车身倾斜度更大。

VIR 前直道上的轻微右侧弯角通常不是什么大事。通常的做法是将油门踩到底，双手保持平稳，同时顺着弯道驶向弯心。但对于 1001 马力的兰博基尼 Revuelto来说，这可是个惊险时刻。

尽管Revuelto重达4284磅，但它那庞大的V12发动机和三台电动机却能带来惊人的加速性能。在一番自我肯定和亲吻全家福之后，我们确信，即使油门全开，这辆兰博基尼也能顺利通过弯道。不过，再想想，这辆金钱绿色的楔形车在弯道中速度惊人。把油门固定在160英里/小时（约257公里/小时）会让车头打滑。不，我们今天不会全力以赴。即使稍微松开油门，重新踩下油门，它在前直道上也能达到168.4英里/小时（约279公里/小时）的速度，是今年所有车型中最快的。

借用已故吉姆·莫里森的话来说，“这就是结局，亲爱的朋友。” 随着保时捷 718 Boxster/Cayman 电动化的临近，这很可能是我们听到的最后一辆在 VIR 赛道上“吸血鬼”式的 718。而且，这绝对是一曲辉煌的绝唱。

718 Cayman GT4 RS 强势回归，此次由改装公司 Manthey Racing 倾力打造。其特殊的底盘和空气动力学部件包括俯冲平面、四向可调式绞牙避震（用于取代标准电控减震器）、更硬的前弹簧以及更大的尾翼，这些部件共同作用，据称可在 124 英里/小时（约 200 公里/小时）的速度下产生 176 磅（约 74 公斤）的额外下压力。此外，后轮还配备了碳纤维空气动力学罩。

去年，Lucid Air Sapphire创下了令人印象深刻的 2 分 44.3 秒的圈速，创造了电动汽车和四门跑车的新纪录。那么，Lucid Air Sapphire为何强势回归？它又是如何成为年度最快跑车的呢？答案是轮胎。Lucid 现在提供倍耐力 P Zero Trofeo RS 橡胶配方轮胎，该轮胎已根据 Lucid 的规格进行了调整，并将粘性更强的橡胶与更新的调校相结合，以充分发挥其优势。这款轮胎与保时捷Taycan Turbo GT 的轮胎相同，这使得这两款顶级电动轿车之间的竞争变得势均力敌，尽管两款车的驾驶体验截然不同。

“我觉得再生制动在内场弯道上引发了严重的转向过度，”测试总监戴夫·范德韦普（Dave VanderWerp）在一次格外引人注目的时刻后向围场里的Lucid团队汇报。标定工程师埃丝特·安蒂（Esther Unti）立即回应道：“这绝对是个问题。” 这让我们有机会体验驾驶Lucid的感受，它比保时捷更加原始，需要熟练的手脚操控。更宽松的操控设置也是故意为之，目的是让后轮更好地工作，并防止前轮过热。

去年，我们在闪电圈（Lightning Lap）上驾驶斯巴鲁AirSlayer和Garage 56雪佛兰科迈罗，仿佛闯入了一个平行宇宙，在那里，巨大的下压力和怪诞的力量统治着这片土地。这一次，福特想要展示它的新款皮卡。

这可不是普通的皮卡。F-150 Lightning SuperTruck 是福特性能车和奥地利 STARD 公司联手打造的成果。它的打造旨在在派克峰等地展现电动赛车的潜力。尽管在派克峰赛道上不得不停车近 30 秒重置电气系统，但这辆 SuperTruck 依然荣膺今年的“山丘之王”。

巨大的前分流器、后扩散器、后翼，甚至后视镜位置的小翼，仿佛来自另一个星球，在时速 150 英里/小时（约 240 公里）的状态下，都能产生 6000 磅（约 2840 公斤）的下压力。要驱动所有这些空气需要巨大的动力，而 SuperTruck 的四台电动机共同作用，可产生相当于货运列车的 2200 马力。