余承东的一把干掉策略，真不是喊喊口号，而是慢慢显形了。最近半年，我在朋友圈里听到最多的，反倒是奔驰、宝马、奥迪的销售顾问们直呼活不好做了。一个二线豪华品牌销售告诉我，他们7月的数据同比下降了10%多。（数据不确定，样本少，但趋势很明显）
价格战更激烈了。你知道吗，曾经那56E的优惠门槛，往往是高不可攀的。现在？不止不少城市给出的优惠超过十万，真有些疯狂。上个月我朋友给我说，干脆直接杀到裸车价下浮15%也有人接受。说实话，这么大的折扣在以前完全是想都不敢想的事。但今天，传统BBA们不得不放开手脚促销，谁让新势力们饿狼般的冲击，让他们不得不降低护城河的高度。
这中间，鸿蒙智行系统功不可没。我刚才翻了下笔记，鸿蒙智行的生态覆盖了智能手机、智能音箱，甚至家里的智能家居，用户一旦用了鸿蒙车机，闭环效应把人绑得死死的。你说这是不是挖墙脚？很可能是。至少高端用户群体里，鸿蒙车机的吸引力确实超出预期。理想跟小米，也不甘示弱，这些品牌用价格战友好体验，正在改变传统豪华车=身份象征的观念。
但我有个疑问，既然降价如此厉害，传统豪华品牌的利润空间会不会被榨干？有人说，利润是硬伤，销量放大才能掩盖亏损，这话有点大。我查了下供应链端，就拿奔驰来说，电控单元、芯片涨价了20%-30%，但整车价格还在打折，难怪内部压力山大。这就像做一道精致的炸酱面，原材料涨价，厨师却还得压缩份量保持价格不变，时间一长，味道就跑偏。临场算了下，十万的优惠，如果一年卖出5万辆，亏的就是好几亿，别告诉我有人愿意长期玩这把。
我上周和一位车企老同学喝酒，他说：你别看这些数字，市场实际状况复杂得多。渠道压力、经销商弄不清楚下一步该怎么走，客户犹豫不决，厂商还得忍着脾气给优惠去活络市场。他说得挺对，供应链博弈不是单线发展，就像打牌，你得时刻算计着下家手牌，不然很容易被坑。
说到消费者心理，传统豪华车的买家其实也挺纠结的。一个我访谈的用户透露，他最近看了三款车——奔驰E级、理想L9和小米D9。说实话，他挑理想挺久的，原因是实用＋智能化够贴心，这话听起来很官方，其实就是他不想被老款设计和鸡肋配置折腾。对比下来，他觉得传统豪华品牌有点空有概念，没抓住用户当下最关心的点。这让我想到，谁说豪华只有价格和品牌？
也不是说所有传统豪华品牌都在溃败。捷豹和沃尔沃的小幅增长，让我有点好奇，这跟他们近年较实在的本土化改造和研发投入分不开。反而，有时候越是大品牌，越容易陷入自己套路里。哪怕是他们卖得体面的车型，也经常能听到修理工抱怨电子件故障率高，保养成本翻倍，这数据我手边没具体，但从行业体验来说，这确实影响了买家的口碑。
还有个小跑题（这段先按下不表），我前几天和修理厂老板聊车，他倒是没怎么看好电动车热潮后的维修爆表。他说新能源维修成本高是理想化了，大多数电动车的主件件都不复杂，关键是软件和感应器，能远程处理的要省不少事儿，这话我一时没消化完，等哪天细聊聊。
回到正题，价格变动频繁也让经销商头大。前段时间我在一家奔驰4S店，看到一张促销海报，印着限时特惠，最高直降12万，边上销售在和客户说这折扣刚出来三天，过了今天价格回归正常。这让我感叹，促销如同过山车，客户只能跟着心情买车，买车变成了测运气游戏。
这让我忍不住问自己，传统豪华品牌到底还能坚持多久自己的定位？尤其是在数字化浪潮和用户心理变化大背景下，纯粹靠品牌溢价和传统豪华配套撑场面，还行吗？是不是说不定下一代豪华车，更像赋予用户可连接的生活方式，而不是光是豪华材料和LOGO。
说白了，新势力的崛起不是巧合，而是整个生态链的重新布局，从供应链优化到研发观念转变，再到渠道管理和用户文化的革命。你觉得，同样价格区间内，那些还在死守老套路的豪华车，真能抗得住这场大浪淘沙吗？
（我自己倒是有点期待，还能不能看到某款经典豪华车，突然来个一招绝地反击，三两步把对手都震懵了。）
对了，你身边有没有那种买车时特别依赖智能系统的朋友？他们到底看中的是什么？车机系统的生态连接，还是硬件质感？还是啥别的？我总怀疑，有些消费者其实根本懒得去试开，直接靠朋友圈口碑就决定了车型，这样的变化，车企能真正应对吗？
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