8月22日晚间，东风汽车集团股份有限公司突然发布公告称，其子公司岚图汽车将以介绍上市的方式在港股挂牌，东风汽车集团股份有限公司则同步完成私有化。
这个消息一出，立刻就受到了外界的众多关注。但要知道，岚图作为一家2019年才创立的品牌，比大家熟悉的许多新能源车企更年轻。
但无论市场、还是行业地位，岚图其实都不简单
论销量，2024年岚图的交付量达85697辆、同比增长约70%。2025年他们更是实现了连续5个月销量破万，并在7月刚刚突破12000辆的交付记录。
论“业界地位”，去年11月国内新能源车曾有过“首次达成年度第1000万辆新车下线”的历史时刻。按说这是属于整个中国汽车行业的荣耀，但这一历史时刻的纪念活动是在岚图云峰工厂举办，并由知音车型“承载”了这一关键角色。
如果说岚图被选为整个新能源汽车行业的“代表”，是因为他们当时就已经成为了近年来成长最迅速、最快实现“出海”的央国企，因此备受瞩目。那么他们即将在港股的上市，则是开创了新能源汽车“国家队”更深度融入全球价值链的先河。
为什么是岚图？因为他们突破了行业的长期痼疾
虽然提到新能源汽车，许多朋友会觉得这是“高大上”的科技产品，但细究许多厂商的“技术底色”，事情却往往会变得尴尬起来。因为关键技术供应商的“共用”，以及对供应链技术的严重依赖，实际上早已成为这个行业的长期问题。
往好的方面来说，这种现象可以避免资源浪费，能让许多关键零部件因为产量足够大、而进一步降低成本。但往坏的方面看，这实际上严重削减了新能源汽车的“自主性”、甚至是安全性，不仅让许多不同品牌的车型莫名有了极高的相似度，也不由得会令人担忧，如果供应商“暴雷”，不知会有多少车企陷入被动。
或许正是因为看出了其中的风险，又或者是出于央国企的责任心，岚图从一开始就选择了一条不太一样的道路。公开数据显示，岚图截至目前已经累计布局了4000多件专利，尽管还是一个“年轻”的品牌，但他们的专利数量增速在行业中客观上处于前列。
更为重要的是，历数岚图的自研成果不难发现，这些技术许多都集中在新能源车型最为关键的平台架构、“三电”系统、智能辅助驾驶等核心领域。而且岚图的这些核心技术，有相当多都做到了“行业第一”、或是“行业首创”。
有自研“打底”，岚图的“技术合作”方才与众不同
比如在整车架构方面，不同于许多品牌以“油改电”起步的策略，岚图正向开发了具有完全自主知识产权的国内首个原生智能电动车整车架构“ESSA”。
在电气设计方面，岚图拥有自研软件定义汽车、中央集中式SOA电子电气架构“天元智架”，它同时也是全球首个为L3级智能打好了基础的底层架构。
而在快充技术上，全球首个兆瓦级品牌超快充桩“岚图VP1000”，其实早在2024年9月就已公开亮相。
近日岚图发布的800V智能超混技术“岚海智混”，不仅实现了12分钟从20%充到80%的5C超充，其独创的电池技术更是可在极端高温或低温下，依然确保“超充不降速”、“放电不打折”。搭配目前行业最高的油电转化效率、最大的混动电池包，“岚海智混”能够在混动车型上实现几乎等同于纯电的驾乘感受，同时还有着1400km的超长续航能力。
也正是因为岚图本身就有足够强的核心技术，所以他们在与外界的技术合作上也有着更强的底气。比如不久前刚刚发布的岚图FREE+、岚图知音，就都搭载了华为的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。
更不要说岚图即将发布的全尺寸大六座SUV，将首发华为最新的ADS Ultra四激光雷达智驾方案。比起“众界”，岚图强大的自研能力显然赋予了他们在与外界合作时，更高的效率以及更为超然的“地位”。
作为新能源车“国家队”先锋，岚图是认真的
在过去很长的一段时间里提到“新能源车”，大家首先想到的会是“新势力”或是某海外品牌。好似他们的出现，就一下子“颠覆”了长期以来的行业格局、令老牌车企变得相形见绌。
然而老牌车企真的就“掉队”、真的就不适应新能源时代的市场竞争了吗？很显然，岚图的异军突起，值得所有人重新审视老牌车企在新时代的竞争底气。特别是当岚图凭借强大的自研体系，在相关技术、行业合作，甚至是听取用户意见等方面都令整个行业眼前一亮时，无疑就会让越来越多的人意识到，以东风、岚图为代表的新能源车“国家队”，其实有着难以被忽视、可能会再次改变整个行业的潜力。
而经过市场考验、已经证明了自己，并将迈向更为广阔天地的岚图，自然便成为了新能源车“国家队”里最耀眼、也是最能打的先锋。
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